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BMEP की फुल फॉर्म “Break Mean Effective Pressure” होती है. BMEP को हिंदी में “ब्रेक मीन इफेक्टिव प्रेशर” कहते है. औसत प्रभावी दबाव एक पारस्परिक इंजन के संचालन से संबंधित मात्रा है और इंजन विस्थापन से स्वतंत्र काम करने के लिए इंजन की क्षमता का एक मूल्यवान उपाय है. जब एक संकेतित माध्य प्रभावी दबाव या IMEP (नीचे परिभाषित) के रूप में उद्धृत किया जाता है, तो इसे अपने चक्र के विभिन्न भागों के दौरान पिस्टन पर अभिनय करने वाले औसत दबाव के रूप में माना जा सकता है.
मीन इफेक्टिव प्रेशर (MEP) एक सैद्धांतिक पैरामीटर है जिसका उपयोग आंतरिक दहन इंजन (ICE) के प्रदर्शन को मापने के लिए किया जाता है. भले ही इसमें "दबाव" शब्द हो, यह इंजन सिलेंडर के भीतर वास्तविक दबाव माप नहीं है. दहन चक्र के दौरान एक ICE में सिलेंडर का दबाव लगातार बदल रहा है. सिलेंडर के भीतर दबाव भिन्नता की बेहतर समझ के लिए, लेख पढ़ें दबाव-मात्रा (पीवी) आरेख और एक आईसीई में कैसे काम किया जाता है.
BMEP का पूर्ण रूप ब्रेक मीन इफेक्टिव प्रेशर है, या BMEP का मतलब ब्रेक मीन इफेक्टिव प्रेशर है, या दिए गए संक्षिप्त नाम का पूरा नाम ब्रेक मीन इफेक्टिव प्रेशर है.
हमने किसी दिए गए इंजन कॉन्फ़िगरेशन के संभावित आउटपुट के आकलन के तरीकों के रूप में थर्मल दक्षता और वॉल्यूमेट्रिक दक्षता के विषयों को प्रस्तुत किया है. ब्रेक मीन इफेक्टिव प्रेशर (बीएमईपी) किसी दिए गए प्रकार के इंजन के प्रदर्शन की तुलना उसी प्रकार के दूसरे इंजन से करने और प्रदर्शन दावों या आवश्यकताओं की तर्कसंगतता के मूल्यांकन के लिए एक और बहुत प्रभावी मानदंड है. बीएमईपी की परिभाषा है: औसत (माध्य) दबाव, जो कि प्रत्येक पावर स्ट्रोक के ऊपर से नीचे तक समान रूप से पिस्टन पर लगाया जाता है, मापा (ब्रेक) बिजली उत्पादन का उत्पादन करेगा.
कृपया ध्यान दें कि बीएमईपी विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक है और इसका वास्तविक सिलेंडर दबाव से कोई लेना-देना नहीं है. यह किसी दिए गए विस्थापन से टॉर्क उत्पन्न करने पर दिए गए इंजन की दक्षता का मूल्यांकन करने के लिए बस एक उपकरण है. नीचे समीकरण 8-ए और 8-बी को देखकर, आप आसानी से देख सकते हैं कि बीएमईपी विस्थापन के प्रति घन इंच का टॉर्क है, जिसे एक स्थिरांक से गुणा किया जाता है. वास्तव में, इंजन डिजाइन और विकास व्यवसाय में कई प्रतिभाशाली लोग वर्तमान में बीएमईपी के बजाय टोक़-प्रति-घन इंच ("टॉर्क अनुपात") का उपयोग करते हैं, जिससे उस कठिन गुणन प्रक्रिया से बचा जाता है. यदि आप इंजन के टॉर्क और विस्थापन को जानते हैं, तो BMEP की गणना करने का एक बहुत ही व्यावहारिक तरीका है:-
बीएमईपी (साई) = 150.8 x टॉर्क (एलबी-फीट) / विस्थापन (सीआई)
(समीकरण 8-ए, 4-स्ट्रोक इंजन)
बीएमईपी (साई) = 75.4 x टॉर्क (एलबी-फीट) / विस्थापन (सीआई)
(समीकरण 8-बी, 2-स्ट्रोक इंजन)
(यदि आप पीएसआई के बजाय बार में दबाव रीडिंग पसंद करते हैं, तो बस पीएसआई को 14.5 से विभाजित करें)
(यदि आप उन रिश्तों की व्युत्पत्ति में रुचि रखते हैं, तो इसे इस पृष्ठ के नीचे समझाया गया है.)
4-स्ट्रोक इंजन में 1.0 एलबी-फीट प्रति घन इंच विस्थापन का टोक़ आउटपुट 150.8 पीएसआई के बीएमईपी के बराबर होता है. 2-स्ट्रोक इंजन में, वही 1.0 lb-ft का टार्क प्रति घन इंच 75.4 psi का BMEP है. (उस संबंध की व्युत्पत्ति इस पृष्ठ के निचले भाग में दी गई है.)
इस पृष्ठ के शेष भाग पर चर्चा चार-स्ट्रोक इंजनों के संबंध में है, लेकिन यह दो स्ट्रोक इंजनों पर समान रूप से लागू होती है यदि आप केवल 150.8 देखते हैं तो हर जगह 75.4 को प्रतिस्थापित करते हैं.
किसी विशेष इंजन के लिए दावा किए गए प्रदर्शन का मूल्यांकन करने के लिए यह उपकरण बेहद आसान है. उदाहरण के लिए, "एंगल-वाल्व" Lycoming IO-360 (200 HP, 360 CID) और IO-540 (300 HP, 540 CID) इंजन 2700 RPM पर अपनी रेटेड पावर बनाते हैं. उस आरपीएम (2700) पर, रेटेड पावर को क्रमशः 389 एलबी-फीट (200 एचपी) और 584 एलबी-फीट (300 एचपी) टोक़ की आवश्यकता होती है. (यदि आप उस गणना को नहीं समझते हैं, तो यहां क्लिक करें)
उन टोक़ मूल्यों से, यह देखना आसान है (उपरोक्त समीकरण 8-ए से) कि दोनों इंजन लगभग 163 पीएसआई (11.25 बार, या 1.08 एलबी-फीट प्रति घन इंच के "टॉर्क अनुपात") के बीएमईपी पर काम करते हैं. शक्ति. पीक टॉर्क पर बीएमईपी थोड़ा बड़ा होता है.
लंबे जीवन के लिए (संदर्भ के एक विमान फ्रेम में), स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, एसआई (स्पार्क इग्निशन) गैसोलीन-ईंधन, दो-वाल्व-प्रति-सिलेंडर, पुशरोड इंजन, 204 पीएसआई (14 बार, टोक़ अनुपात) से अधिक बीएमईपी 1.35) प्राप्त करना काफी कठिन है और इसके लिए एक गंभीर विकास कार्यक्रम और बहुत विशिष्ट घटकों की आवश्यकता होती है.
यह ध्यान देने योग्य है कि एक समकालीन, सामान्य रूप से एस्पिरेटेड सीआई (संपीड़न-इग्निशन) इंजन आसानी से बीएमईपी के 15 बार बना सकता है, और कई टर्बोचार्ज्ड सीआई स्ट्रीट इंजन नियमित रूप से 20.5 बार से अधिक हो जाते हैं. यह याद रखना उपयोगी है कि बीएमईपी समान प्रकार के इंजनों की तुलना और मूल्यांकन के लिए एक उपयोगी उपकरण है.
तुलनात्मक उद्देश्यों के लिए, आइए उन इंजनों को देखें जिन्हें आमतौर पर इंजन के प्रदर्शन का शिखर माना जाता है: फॉर्मूला -1 (ग्रांड प्रिक्स).
एक F1 इंजन उद्देश्य-निर्मित और अनिवार्य रूप से अप्रतिबंधित है. 2006 सीज़न के लिए, नियमों के लिए 2.4 लीटर विस्थापन (146.4 सीआईडी) के 90° वी8 इंजन की आवश्यकता थी जिसमें 98 मिमी (3.858) के अधिकतम बोर और 106.5 मिमी (4.193) की एक आवश्यक बोर रिक्ति थी. 2.4 लीटर प्राप्त करने के लिए परिणामी स्ट्रोक 39.75 मिमी (1.565) है और इसे 180 ° क्रैंकशाफ्ट के साथ कार्यान्वित किया जाता है. लगभग 2.57 के रॉड / स्ट्रोक अनुपात के लिए सामान्य रॉड की लंबाई लगभग 102 मिमी (4.016 इंच) है.
ये इंजन आम तौर पर एक 4-वाल्व-प्रति सिलेंडर लेआउट होते हैं जिसमें प्रति बैंक दो ओवरहेड कैम और वायवीय वाल्वस्प्रिंग्स होते हैं. ऊपर बताए गए कुछ प्रतिबंधों के अलावा, निम्नलिखित अतिरिक्त प्रतिबंध हैं: (ए) कोई बेरिलियम यौगिक नहीं, (बी) कोई एमएमसी पिस्टन नहीं, (सी) कोई चर-लंबाई सेवन पाइप नहीं, (डी) प्रति सिलेंडर एक इंजेक्टर, और ( ई) आवश्यकता है कि एक इंजन दो रेस सप्ताहांत के लिए रहता है.
2006 सीज़न के अंत में, इनमें से अधिकांश F1 इंजन रेस ट्रिम में 20,000 RPM तक चले, और 750 HP के आसपास के क्षेत्र में बनाए गए. एक इंजन जिसके लिए मेरे पास आंकड़े हैं, ने आश्चर्यजनक रूप से 19,250 RPM पर 755 बीएचपी का पीक पावर वैल्यू बनाया. 755 एचपी की अधिकतम शक्ति पर, टोक़ 206 एलबी-फीट है और पीक-पावर बीएमईपी 212 पीएसआई होगा. (14.63 बार). 214 एलबी-फीट का पीक टॉर्क 17,000 आरपीएम पर 220 साई (15.18 बार) के बीएमईपी के लिए हुआ. इसमें कोई तर्क नहीं है कि 19,250 आरपीएम पर 212 पीएसआई वास्तव में आश्चर्यजनक है.
हालाँकि, आइए कुछ आश्चर्यजनक घरेलू तकनीक को देखें.
NASCAR कप रेस इंजन एक गंभीर रूप से प्रतिबंधित पावरप्लांट है, जिसे कथित तौर पर व्युत्पन्न किया जा रहा है
इंडिकेटेड मीन इफेक्टिव प्रेशर (IMEP) के विपरीत, हम क्रैंकशाफ्ट पर उत्पन्न टॉर्क से मीन इफेक्टिव प्रेशर की गणना कर सकते हैं. क्रैंकशाफ्ट पर उत्पन्न टॉर्क को ब्रेक टॉर्क कहा जाता है. तो ब्रेक टॉर्क से गणना किए गए मीन इफेक्टिव प्रेशर को ब्रेक मीन इफेक्टिव प्रेशर कहा जाता है.
हम समझ सकते हैं कि सिलेंडर पर माध्य प्रभावी दबाव (IMEPn) और ब्रेक टॉर्क से परिकलित माध्य प्रभावी दबाव (BMEP) अलग-अलग हैं. वास्तव में, ब्रेक टॉर्क से परिकलित मीन इफेक्टिव प्रेशर (BMEP) सिलिंडर पर मीन इफेक्टिव प्रेशर (IMEPn) से कम है. घर्षण नुकसान के कारण. तो घर्षण माध्य प्रभावी दबाव को घर्षण के कारण खो जाने वाले माध्य प्रभावी दबाव के रूप में परिभाषित किया जा सकता है. इसकी गणना नेट मीन इफेक्टिव प्रेशर और ब्रेक मीन इफेक्टिव प्रेशर से की जा सकती है. (निम्नलिखित सूत्र देखें)
FMEP = IMEPn - BMEP
खैर, अब हमें मीन इफेक्टिव प्रेशर शब्दावली की पूरी समझ है.
आइए देखें कि हम विभिन्न मापदंडों के साथ उनकी गणना कैसे कर सकते हैं.
ब्रेक मीन इफेक्टिव प्रेशर (बीएमपीपी) शब्द का व्यापक रूप से इंजनबिल्डर द्वारा उद्धृत किया गया है, और यह औद्योगिक और समुद्री सहायक डीजल इंजनों के लिए उपयोगी है जो यांत्रिक संकेतक गियर से सुसज्जित नहीं हैं. हालांकि, शिपबोर्ड प्रणोदन इंजन के लिए इस शब्द का कोई उपयोगी अर्थ नहीं है. यह कृत्रिम और अनावश्यक है क्योंकि यह एक डायनेमोमीटर (या ब्रेक) द्वारा लिए गए मापों से प्राप्त होता है, जो तब यांत्रिक दक्षता की गणना में उपयोग किए जाते हैं. जहाज पर, जहां पहले संकेतक और अब एक आस्टसीलस्कप पर पीवी आरेख बनाने वाले दबाव ट्रांसड्यूसर, सिलेंडर दबावों को रिकॉर्ड करने के साधन हैं, मतलब संकेतित दबाव (एमआईपी) शब्द का इस्तेमाल किया जाता है, विशेष रूप से संकेतित शक्ति की गणना में.
कई जहाजों में अब स्थायी रूप से टॉर्सियनमीटर लगे हैं. माध्य संकेतित दबाव और इस प्रकार संकेतित शक्ति की गणना करने के लिए संकेतक का उपयोग करके, और टॉर्क रीडिंग और शाफ्ट क्रांतियों से शाफ्ट शक्ति की गणना करने के लिए टॉर्सियनमीटर, सिलेंडर में यांत्रिक और थर्मल दोनों तरह से इंजन के प्रदर्शन को आसानी से निर्धारित किया जा सकता है.
दबाव ट्रांसड्यूसर, संकेतक, टैकोमीटर और दबाव गेज (जिनमें से कई इलेक्ट्रॉनिक डिजिटल या उच्च विश्वसनीयता के एनालॉग प्रकार के हैं) जैसे उपकरण जहाज के इंजीनियर को किसी भी समय इंजन के प्रदर्शन का सही आकलन करने की अनुमति देते हैं. ब्रेक पावर, माध्य संकेतित दबाव और प्रति मिनट क्रांतियों के मूल्य, निश्चित रूप से, उचित सीमा के भीतर पारस्परिक भिन्नता के लिए सक्षम हैं, प्रति सिलेंडर विकसित शक्ति माध्य संकेतित (या प्रभावी) दबाव, प्रति मिनट क्रांतियों और सिलेंडर का उत्पाद है. स्थिर (बोर और स्ट्रोक के आधार पर). अभ्यास में उपयोग की जाने वाली शक्ति और क्रांतियों के लिए वास्तविक अधिकतम मूल्य वे हैं जो दिए गए निरंतर सेवा रेटिंग के लिए इंजनबिल्डर द्वारा उद्धृत किए गए हैं.
BMEP का मतलब ब्रेक मीन इफेक्टिव प्रेशर है. हमारा बीएमईपी कैलकुलेटर आवश्यक टॉर्क उत्पन्न करने के लिए पिस्टन पर लगाए गए औसत दबाव को मापता है. यह आवश्यक टोक़ उत्पन्न करने के लिए अपने आकार (विस्थापन) का उपयोग करने में इंजन की दक्षता का एक उपाय है, और इसलिए इंजन के प्रदर्शन की तुलना करते समय बहुत उपयोगी है. यह भी ध्यान रखना दिलचस्प है कि इंजन दक्षता कार्बोरेटर द्वारा नियंत्रित वायु-ईंधन की मात्रा पर भी निर्भर करती है, और कार्बोरेटर सीएफएम मीट्रिक उस मात्रा का एक माप प्रदान करता है.
बीएमईपी मूल्य के बारे में एक दिलचस्प तथ्य यह है - बीएमईपी जितना अधिक होगा, ईंधन की खपत कम होगी और परिणामस्वरूप, इंजन अधिक कुशल होगा!
टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक इंजन में क्या अंतर है? एक पावर स्ट्रोक के दौरान, टू-स्ट्रोक इंजन में क्रैंकशाफ्ट की एक क्रांति होती है और यह अधिक टॉर्क उत्पन्न करता है, जबकि चार-स्ट्रोक इंजन में क्रैंकशाफ्ट के दो चक्कर होते हैं और कम टॉर्क उत्पन्न करता है. एक फोर-स्ट्रोक इंजन कम धुंआ उत्सर्जित करता है और टू-स्ट्रोक इंजन की तुलना में अधिक कुशल होता है.
ऊपर दिए गए सभी फुल फॉर्म BMEP से संबंधित हैं. इनमें से किसी एक फुल फॉर्म के बारे में थोड़ी जानकारी दी गई है. यदि आप 'ब्रेक मीन इफेक्टिव प्रेशर (बीएमईपी)' के बारे में दी गई जानकारी से संतुष्ट नहीं हैं तो कमेंट करें. या यदि आप 'ब्रेक मीन इफेक्टिव प्रेशर (बीएमईपी)' के बारे में अधिक जानते हैं, तो लिखें.