CRS Full Form in Hindi, What is CRS in Hindi, CRS Full Form, CRS Kya Hai, CRS का Full Form क्या हैं, CRS का फुल फॉर्म क्या है, Full Form of CRS in Hindi, What is CRS, CRS किसे कहते है, CRS का फुल फॉर्म इन हिंदी, CRS का पूरा नाम और हिंदी में क्या अर्थ होता है, CRS की शुरुआत कैसे हुई, दोस्तों क्या आपको पता है, CRS की फुल फॉर्म क्या है, अगर आपका उत्तर नहीं है, तो आपको उदास होने की कोई जरुरत नहीं है, क्योंकि आज हम इस पोस्ट में आपको CRS की पूरी जानकारी हिंदी भाषा में देने जा रहे है. तो फ्रेंड्स CRS फुल फॉर्म इन हिंदी में और इसका पूरा इतिहास जानने के लिए आप इस पोस्ट को लास्ट तक पढ़े।
CRS की फुल फॉर्म “Commission of Railway Safety” होती है, CRS की फुल फॉर्म का हिंदी में अर्थ “रेलवे सुरक्षा आयोग” है, CRS भारत का एक सरकारी आयोग है और नागरिक उड्डयन मंत्रालय के अधीनस्थ है. रेलवे अधिनियम, 1989 के अनुसार, आयोग भारत में रेल सुरक्षा प्राधिकरण है. चलिए अब आगे बढ़ते है, और आपको इसके बारे में थोडा और विस्तार से जानकारी उपलब्ध करवाते है।
CRS एक ऐसी एजेंसी है जो हर तरह की गंभीर रेल दुर्घटनाओं की जांच करती है. CRS का लखनऊ में पूर्वोत्तर रेलवे कंपाउंड में अपना प्रधान कार्यालय है. श्री शैलेश कुमार पाठक 2019 तक रेलवे सुरक्षा (CCRS) के मुख्य आयुक्त हैं. लखनऊ में CRS का नेतृत्व मुख्य रेलवे सुरक्षा आयुक्त (CCRS) करते हैं।
सीआरएस का पूर्ण रूप रेलवे सुरक्षा आयोग है. सीआरएस भारत का एक सरकारी आयोग है, और नागरिक उड्डयन मंत्रालय के अधीनस्थ है. जैसा कि रेलवे अधिनियम, 1989 द्वारा निर्देशित है, आयोग भारत में रेल सुरक्षा प्राधिकरण है. एजेंसी हर तरह की गंभीर रेल दुर्घटनाओं की जांच करती है. सीआरएस का लखनऊ में पूर्वोत्तर रेलवे कंपाउंड में अपना प्रधान कार्यालय है. श्री शैलेश कुमार पाठक 2019 तक रेलवे सुरक्षा (CCRS) के मुख्य आयुक्त हैं. लखनऊ में CRS का नेतृत्व मुख्य रेलवे सुरक्षा आयुक्त (CCRS) कर रहे हैं।
वह रेलवे की सुरक्षा से संबंधित सभी मामलों के लिए जिम्मेदार है, और केंद्र सरकार के प्रधान तकनीकी सलाहकार के रूप में भी कार्य करता है. रेलवे सेफ्टी (CRS) के 9 कमिश्नर हैं, जो CCRS के प्रशासनिक नियंत्रण में काम कर रहे हैं, और हर एक 17 जोनल रेलवे में से 1 या अधिक पर अधिकार क्षेत्र का प्रयोग करता है. इसके अलावा, DMRC (दिल्ली), मेट्रो रेलवे (कोलकाता), कोंकण रेलवे और MRTS (चेन्नई) भी उनके अधिकार क्षेत्र में आते हैं. आवश्यकता पड़ने पर CCRS की सहायता के लिए रेलवे सुरक्षा के अतिरिक्त 5 उपायुक्त होते हैं, जो लखनऊ मुख्यालय में तैनात होते हैं।
इसके अलावा, दूरसंचार और सिग्नलिंग विषयों से संबंधित मामलों में रेलवे सुरक्षा के आयुक्तों की सहायता के लिए 2 क्षेत्र उपायुक्त, कोकाटा और मुंबई में एक-एक हैं।
भारत सरकार के नागरिक उड्डयन मंत्रालय के Administrative control में काम करने वाला रेलवे सुरक्षा आयोग, रेल यात्रा और ट्रेन संचालन की सुरक्षा से संबंधित मामलों से संबंधित है और कुछ Statutory कार्यों के साथ चार्ज किया जाता है. रेलवे अधिनियम (1989), जो एक निरीक्षक, जांच और सलाहकार प्रकृति के हैं. आयोग कुछ नियमों के अनुसार कार्य करता है. समय-समय पर जारी किए गए रेलवे अधिनियम और Executive instructions के तहत दुर्घटनाओं के नियमों की Statutory जांच की जाती है. आयोग का सबसे महत्वपूर्ण कर्तव्य यह सुनिश्चित करना है, कि यात्री यातायात के लिए खोली जाने वाली कोई भी नई रेल लाइन, रेल मंत्रालय द्वारा निर्धारित मानकों और विशिष्टताओं के अनुरूप हो और नई लाइन यात्री यातायात के लिए सभी प्रकार से सुरक्षित हो. यह गेज परिवर्तन, लाइनों के दोहरीकरण और मौजूदा लाइनों के विद्युतीकरण जैसे अन्य कार्यों पर भी लागू होता है. आयोग भारतीय रेलवे पर होने वाली गंभीर रेल दुर्घटनाओं की Statutory जाँच भी करता है और भारत में रेलवे पर सुरक्षा में सुधार के लिए सिफारिशें करता है।
संगठनात्मक संरचना और अधिकार क्षेत्र, आयोग का नेतृत्व लखनऊ में एक Chief Commissioner of Railway Safety (मुख्य रेलवे सुरक्षा आयुक्त) (CCRS) करता है, जो रेलवे सुरक्षा से संबंधित सभी मामलों में केंद्र सरकार के Master technology सलाहकार के रूप में कार्य करता है. CCRS के प्रशासनिक नियंत्रण में काम करना 9 रेलवे सुरक्षा आयुक्तों (CRS) के 17 आयुक्तों में से प्रत्येक एक, जोनल रेलवे के 17 या एक से अधिक पर अधिकार क्षेत्र है. इसके अलावा, मेट्रो रेलवे (कोलकाता), DMRC (दिल्ली), MRTS (चेन्नई) और कोंकण रेलवे भी उनके अधिकार क्षेत्र में आते हैं. आवश्यकता पड़ने पर CCRS की सहायता के लिए लखनऊ में headquarters में रेलवे सुरक्षा के 5 उपायुक्त तैनात हैं. इसके अलावा, सिग्नल और दूरसंचार विषयों से संबंधित मामलों में रेलवे सुरक्षा के आयुक्तों की सहायता के लिए, मुंबई और कोलकाता में 2 फील्ड उपायुक्त हैं।
भारतीय रेलवे मिशन 2022 के भाग के रूप में ट्रेनों की गति बढ़ाने के लिए रेलवे सुरक्षा आयोग (CRS) से अनिवार्य मंजूरी के साथ दूर करने के लिए एक नई नीति तैयार कर रहा है. रेल मंत्रालय के तहत अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) ने ट्रेनों की गति बढ़ाने के लिए गति प्रमाणन प्रक्रिया में संशोधनों का प्रस्ताव किया है।
पिछले महीने रेलवे बोर्ड के सामने एक प्रस्तुति के दौरान, आरडीएसओ ने ट्रेनों की गति बढ़ाने के लिए सुरक्षा मंजूरी प्राप्त करने के लिए चार परीक्षणों-परीक्षण परीक्षण (ट्रैक योग्यता के लिए), आपातकालीन ब्रेकिंग दूरी, कपलर बल और नियंत्रणीयता को सूचीबद्ध किया. आरडीएसओ द्वारा प्रस्तावित संशोधनों में शामिल हैं, "145 किमी प्रति घंटे तक दोलन परीक्षण, 130 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति पर युग्मक बल और नियंत्रणीय परीक्षण, और माल के लिए युग्मक बल और इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक वितरण परीक्षण 100 किमी प्रति घंटे तक और कोच ट्रेनों के लिए 130 किमी प्रति घंटे तक की गति महानिदेशक और बिना सीआरएस की मंजूरी के ”।
सीआरएस नागरिक उड्डयन मंत्रालय के अंतर्गत आता है. सीआरएस से मंजूरी मिलने में रेलवे को देरी की शिकायत है, जो रेल यात्रा और ट्रेन परिचालन की सुरक्षा से संबंधित मामलों से संबंधित है और रेलवे अधिनियम (1989) में निर्धारित कुछ वैधानिक कार्यों से जुड़ा है, जो एक प्रेरणादायक हैं , खोजी और सलाहकार प्रकृति. 2017 में परिकल्पित, मिशन ऑनलाइन 2022 में माल गाड़ियों की औसत गति को दोगुना करने और पांच वर्षों में सभी गैर-उपनगरीय यात्री गाड़ियों की औसत गति को 25 किमी प्रति घंटे बढ़ाने का लक्ष्य शामिल है. मिशन ऑनलाइन के तहत पहचाने जाने वाले प्रमुख मार्गों में स्वर्णिम चतुर्भुज और विकर्णों के मार्ग शामिल हैं, जैसे दिल्ली-मुंबई, दिल्ली-हावड़ा, हावड़ा-चेन्नई, चेन्नई-मुंबई, दिल्ली-चेन्नई और हावड़ा-मुंबई. इन छह मार्गों में माल ढुलाई का 58 प्रतिशत और नेटवर्क का 52 प्रतिशत यात्री यातायात का हिस्सा है, जिसमें केवल 16 प्रतिशत नेटवर्क है।
भारत सरकार के नागरिक उड्डयन मंत्रालय के प्रशासनिक नियंत्रण में कार्यरत रेलवे सुरक्षा आयोग (CRS), रेल यात्रा और ट्रेन परिचालन की सुरक्षा से संबंधित मामलों से संबंधित है और कुछ वैधानिक कार्यों के लिए शुल्क लिया जाता है. रेलवे अधिनियम (1989), जो एक निरीक्षक, जांच और सलाहकार प्रकृति के हैं. आयोग कुछ नियमों के अनुसार कार्य करता है. समय-समय पर जारी किए गए रेलवे अधिनियम और कार्यकारी निर्देशों के तहत दुर्घटनाओं के नियमों की वैधानिक जांच की जाती है. आयोग का सबसे महत्वपूर्ण कर्तव्य यह सुनिश्चित करना है कि यात्री यातायात के लिए खोली जाने वाली कोई भी नई रेल लाइन रेल मंत्रालय द्वारा निर्धारित मानकों और विशिष्टताओं के अनुरूप हो और नई लाइन यात्री यातायात के लिए सभी प्रकार से सुरक्षित हो. यह गेज परिवर्तन, लाइनों के दोहरीकरण और मौजूदा लाइनों के विद्युतीकरण जैसे अन्य कार्यों पर भी लागू होता है. आयोग भारतीय रेल पर होने वाली गंभीर रेल दुर्घटनाओं की वैधानिक जाँच भी करता है और भारत में रेलवे पर सुरक्षा में सुधार के लिए सिफारिशें करता है।
यह आयोग भारत सरकार के नागरिक उड्डयन मंत्रालय के नियंत्रण में काम करता है, जो अपने कामकाज और विकास को आगे बढ़ाता है।
रेलवे सुरक्षा आयोग की स्थापना का मुख्य उद्देश्य रेल यात्रा सुरक्षा और इसके संचालन से संबंधित पहलुओं को सुनिश्चित करना था. आयोग उन विशिष्ट संवैधानिक कार्यों को भी देखता है जो रेलवे अधिनियम (1989) के माध्यम से लागू किए गए थे. इस आयोग की कार्यप्रणाली की प्रकृति सावधानीपूर्वक निरीक्षणात्मक, खोजी और सलाहकार है. जिन प्रमुख कारकों पर यह आयोग ध्यान केंद्रित करता है, उसमें रेल दुर्घटनाओं के मामले में विधायी जाँच और रेलवे अधिनियम के निर्धारण के तहत उनसे जुड़े नियम शामिल हैं. नियमित अंतराल पर कार्यकारी निर्देश जारी करने जैसे अन्य कारक जिनके लिए यह आयोग निर्धारित किया गया था, भी महत्वपूर्ण हैं।
इस आयोग के प्रमुख कर्तव्यों में यह भी शामिल है कि यह आयोग इस बात की पुष्टि करने के लिए आश्वासन देता है कि क्या कोई नई रेलवे लाइन खोली गई है और संचालन के लिए योजना बनाई गई है, रेल मंत्रालय द्वारा निर्दिष्ट सुरक्षा मानकों को बनाए रखती है. आयोग को सुरक्षा मानक के संदर्भ में नई लाइन के संचालन के लिए स्वीकृति देनी चाहिए जो यात्री यातायात को ले जाने में सक्षम है या नहीं. आयोग की अन्य भूमिकाएँ लाइन के विद्यमान मूल्यांकन और विद्यमान लाइन विद्युतीकरण के अलावा गेज परिवर्तन और क्रॉसचेकिंग लाइन दोहरीकरण की निगरानी कर रही हैं. आयोग गंभीर रेल दुर्घटनाओं की भी जाँच करता है जो कभी भी हो सकती हैं. यह रेलवे के सुरक्षा में सुधार को संभव बनाने के लिए सुरक्षा उपायों की सिफारिश करेगा।
भारत सरकार ने विशेष रूप से भारत की पहली रेलवे परियोजना के निर्माण और संचालन के प्रभावी नियंत्रण को सुनिश्चित करने के लिए परामर्श इंजीनियरों को शामिल करके निजी कंपनियों को सौंपने के बाद एक आयोग की नियुक्ति की. इस परियोजना में शामिल सभी परामर्श इंजीनियरों को बाद के चरण में सरकारी निरीक्षकों के रूप में नामित किया गया था जब केंद्र सरकार ने रेलवे के निर्माण और संचालन का कार्य किया था. उनकी वैधानिक मान्यता को 1883 में आगे की विस्तार प्रक्रिया में पूरा किया गया. रेलवे बोर्ड ने 1905 में स्थापना के दौरान पूरे रेलवे इंस्पेक्टरेट को इसके अधीन रखा।
रेलवे बोर्ड को भारतीय रेलवे बोर्ड अधिनियम, 1905 के तहत अपनी शक्तियों और कार्यों के साथ सूचित किया गया था, इसकी स्थापना केंद्र सरकार के वाणिज्य और उद्योग विभाग द्वारा जारी अधिसूचना संख्या 801 के तहत 24 मार्च, 1905 को हुई थी. यह रेलवे अधिनियम के कई वर्गों के तहत शक्तियों और अधिकारियों के साथ प्रभावी रेलवे संचालन के लिए विभिन्न सामान्य नियम बनाने के लिए पूरा किया गया था. तब से, यह रेलवे बोर्ड कंपनी के प्रबंधन और सरकार के रेलवे परिचालन दोनों के संचालन और कार्य करने के लिए सुरक्षा नियंत्रण प्राधिकरण की क्षमता में कार्य करता है।
इनकी योजना बनाने के लिए भारत सरकार अधिनियम 1935 की धारा 181 (3) के तहत कार्य स्पष्ट रूप से तैयार किए गए थे ताकि रेलवे के माध्यम से यात्रा करने वाले लोगों के हित में सुरक्षा और सुरक्षा स्पष्ट रूप से निपटाया जाए. अन्य कार्यों में कम से कम दुर्घटनाओं को सुनिश्चित करके रेलवे का उचित संचालन था और सबसे महत्वपूर्ण यह था कि दुर्घटनाओं से संबंधित सभी जांचों को आयोजित करने के लिए इसे सौंपा गया था यदि कोई हो और उनके प्रमुख और मामूली कारण हों. यह प्राधिकरण किसी अन्य दबाव के बिना पूरी तरह से स्वतंत्र था इसलिए संघीय रेलवे प्राधिकरण का गठन इस तरह के उद्देश्य के लिए किया गया था. सेंट्रल लेजिस्लेचर ने 1940 में रेलवे इंस्पेक्टरेट को अलग करने के लिए मुख्य प्रक्रिया की अनुमति दी थी. रेलवे के सीनियर गवर्नमेंट इंस्पेक्टरों को केवल केंद्र सरकार द्वारा प्रशासित एक प्राधिकरण के अधीन रखने की सिफारिश की गई थी. इसके बाद सभी रेलवे इंस्पेक्टरेट को डाक और वायु विभाग द्वारा नियंत्रित और प्रशासित किया जा रहा था जिसके लिए मई 1941 की तारीख तय की गई थी. इसे किसी भी मंत्रालयों द्वारा जारी रखने के लिए संपर्क किया गया था जो कि नागरिक उड्डयन विभाग के अधीन होगा।
आर्थिक सहयोग और विकास संगठन (OECD) ने स्वचालित सूचना के आदान-प्रदान के लिए सामान्य रिपोर्टिंग मानक (CRS) (AEoI) विकसित किया. सीआरएस देशों में वित्तीय संस्थानों को संबंधित कर अधिकारियों को उनके नागरिकों और विदेशों में उनके धन के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए बाध्य करता है. यह सरकारों को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अपने नागरिकों द्वारा की जाने वाली वित्तीय परिसंपत्तियों की जानकारी प्राप्त करने में मदद कर सकता है - कर कारणों से. अब तक, 90 से अधिक देशों ने इस वैश्विक मानक का पालन करने के लिए सहमति व्यक्त की है. भारत ने भी अपने संबंधित कर प्राधिकरण को किसी दूसरे देश के नागरिक की व्यक्तिगत और खाता जानकारी हस्तांतरित करने के लिए एक बहुपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं. सीआरएस नियमों के तहत कर मामलों में पारस्परिक प्रशासनिक सहायता पर कन्वेंशन का अनुच्छेद 6 इसका उल्लेख करता है।
CRS Declaration
सीआरएस स्व-घोषणा के तहत अधिदेशित अधिकांश विवरण एफएटीसीए के समान हैं. हालांकि, FATCA के विपरीत, CRS ने 90 से अधिक देशों के करदाताओं को कवर किया है, जो केवल अमेरिकी करदाताओं के लिए लागू है. आप किसी भी अपतटीय म्यूचुअल फंड वेबसाइट से सीआरएस स्व-घोषणा पत्र डाउनलोड कर सकते हैं. वैकल्पिक रूप से, आप फंड हाउस सर्विस सेंटर या एसेट मैनेजमेंट कंपनी (एएमसी) कार्यालय भी जा सकते हैं. फंड कंपनी की किसी भी शाखा में ऑनलाइन या ऑफलाइन स्व-घोषणा प्रस्तुत करें. उदाहरण के लिए, रजिस्ट्रार और ट्रांसफर एजेंसियां जैसे CAMS यह सेवा प्रदान करती हैं. पंजीकरण पूरा करने के लिए, आपको अपने पैन नंबर का उपयोग करके उत्पन्न ओटीपी दर्ज करना होगा. सीआरएस घोषणा कुछ और नहीं बल्कि नो योर कस्टमर (केवाईसी) दस्तावेजों का विस्तार है।