MRTS Full Form in Hindi




MRTS Full Form in Hindi - MRTS की पूरी जानकारी?

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MRTS Full form in Hindi

MRTS की फुल फॉर्म “Mass Rapid Transit System” होती है. MRTS को हिंदी में “मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम” कहते है.

मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम एक लोकप्रिय प्रणाली है और इसका संक्षिप्त नाम MRTS कहा जाता है. दुनिया भर में हर जगह महानगरीय शहरों या शहरी क्षेत्रों में सुधार की अत्यधिक मांग है. वर्तमान में MRTS वह प्रणाली है जो 10641 किलोमीटर का नेटवर्क है और यह दुनिया भर के 184 शहरों को कवर करने वाली 573 लाइनों के साथ लगभग 9349 स्टेशनों को भी कवर करती है. वास्तव में MRTS का क्या अर्थ है; द्रव्यमान को एक बड़ी राशि या संख्या के रूप में परिभाषित और माना जाता है, उदाहरण के लिए, सामान्य आबादी का एक अविश्वसनीय निकाय और रैपिड एक स्थान से शुरू होकर दूसरे स्थान पर तेज परिवहन के लिए खड़ा है. इसलिए, MRTS प्रणाली की मदद से, यह लगभग हर 2 से 3 मिनट के बाद बड़ी संख्या में मनुष्यों को एक स्थान से दूसरे स्थान पर जितनी जल्दी हो सके रोककर पहुँचाता है. परिवहन की व्यवस्था अक्सर बंद हो जाने पर भी यात्रा के समय को छोटा करना पड़ता है.

What Is MRTS In Hindi

मास रैपिड ट्रांजिट को सार्वजनिक परिवहन सेवाओं के रूप में समीक्षा के उद्देश्यों के लिए परिभाषित किया गया है, जिसमें सामूहिकता या व्यक्तिगत यात्राओं को साझा ट्रंक लिंकेज में संयोजित करना शामिल है. इसमें एक विशिष्ट निश्चित ट्रैक या संभावित सामान्य उपयोगकर्ता सड़क ट्रैक के अनन्य और अलग उपयोग के आधार पर वे मोड शामिल हैं. इस प्रकार इसमें अलग या बड़े पैमाने पर अलग किए गए बसवे शामिल हैं लेकिन मिश्रित यातायात में बसों के लिए बस लेन और प्राथमिकता के अन्य रूपों को शामिल नहीं करते हैं. ट्रंक सुविधा तक पहुंच और निकास के माध्यमिक तरीकों की प्रकृति और महत्व को समग्र प्रणाली का हिस्सा माना जाता है. समीक्षा विभिन्न आकारों की शहरी बस्तियों पर विचार करती है और मेगासिटी के अनुभव तक ही सीमित नहीं है.

विकासशील शहरों में बड़े पैमाने पर पारगमन की मुख्य आवश्यकता यह है कि यह बड़ी संख्या में यात्रियों को तेजी से ले जाता है. बड़ी सब्सिडी के अभाव में, इसके लिए कम लागत (इसलिए कम किराए) और संचालन में गति दोनों की आवश्यकता होती है. इसके प्रभाव को सुरक्षित करने के लिए गति महत्वपूर्ण है, इसलिए इस समीक्षा में मास रैपिड ट्रांजिट शब्द का उपयोग किया गया है. तो, MRTS एक स्थायी परिवहन प्रणाली है.

लेख इन विधाओं को वर्गीकृत करने के प्रयासों से भरा है. उन्हें इसके संदर्भ में वर्गीकृत किया जा सकता है:

उनकी तकनीक (बस या रेल-आधारित), सेवा की गुणवत्ता, क्षमता, बाजार को विभाजित करने की क्षमता और लागत के पहलुओं को प्रभावित करती है.

राइट-ऑफ़-वे विशिष्टता गति और विश्वसनीयता निर्धारित करती है.

ग्रेड पृथक्करण नए संरेखण की अनुमति देता है, और लागत को दृढ़ता से प्रभावित करता है.

मार्गदर्शन नई संरेखण संभावनाएं और अन्य प्रभाव प्रदान कर सकता है.

परिचालन संभावनाएं विभिन्न सेवा गुणों और लचीलेपन की पेशकश कर सकती हैं.

मैंने विकासशील शहरों में वास्तव में काम कर रहे एमआरटी सिस्टम की समीक्षा की है और उन्हें प्रौद्योगिकी और अलगाव की डिग्री के आधार पर वर्गीकृत किया है जो व्यापक रूप से सेवा, क्षमता और लागत के स्तर में अनुवाद करता है. जन परिवहन के चार सामान्य रूप वर्तमान में मौजूद हैं. इन्हें इस अध्ययन में उपयोग के लिए निम्नानुसार परिभाषित किया गया है:

बसवे- ये तब तक हैं जब तक अन्य यातायात से क्षैतिज सुरक्षा के साथ ग्रेड में अन्यथा नहीं कहा जाता है, अक्सर जंक्शनों पर अन्य यातायात पर प्राथमिकता के साथ, जो संकेतित होते हैं.

लाइट रेल ट्रांजिट (LRT) - यह तब तक है जब तक कि समान क्षैतिज सुरक्षा के साथ ग्रेड पर अन्यथा न कहा गया हो.

मेट्रो - ये पूरी तरह से अलग होते हैं, आमतौर पर ऊंचे या भूमिगत होते हैं. यह अलगाव है जो एक तीव्र सेवा प्रदान करने के लिए महत्वपूर्ण है, और वह तकनीक जो एक उच्च जन सवार को ले जाने की अनुमति देती है.

उपनगरीय रेल - ये सेवाएं भौतिक रूप से एक बड़े रेल नेटवर्क का हिस्सा हैं, आमतौर पर ग्रेड पर और नियंत्रित लेवल क्रॉसिंग के माध्यम से पूरी तरह से अलग.

मैंने अपने अध्ययन की सीमा को केवल दो तरीकों तक सीमित कर दिया है, जैसे कि बसवे और मेट्रो और साहित्य भाग में चर्चा की गई है.

निजी वाहनों की अभूतपूर्व वृद्धि- 1981 से 2001 तक एक महानगरीय शहर की शहरी क्षेत्र की आबादी में भारत में 1.9 गुना वृद्धि हुई, लेकिन इस कार्यकाल के दौरान मोटर वाहनों की संख्या में 7.75 गुना वृद्धि हुई.

बढ़ती यातायात भीड़- शहरी क्षेत्र के लोगों ने सड़क पर दुर्घटना, भीड़भाड़ और भीड़ जैसी विभिन्न यातायात समस्याओं को महसूस किया, इसका कारण बढ़ती आबादी (यात्रियों) और पुराने परिवहन है जो कुशल नहीं है.

समय की बचत- जैसा कि हम जानते हैं कि रेल मेट्रो में तेज गति और समर्पित गलियारा भी है, इसलिए निश्चित रूप से यह दूसरों की तुलना में कम यात्रा समय लेता है.

इसकी गणना विभिन्न मापदंडों जैसे वाहनों की दैनिक दौड़, भीड़भाड़ वाले यातायात में गति और भीड़भाड़ वाले यातायात में गति का उपयोग करके की जा सकती है.

विचार के अनुसार, पथ के आधार पर मुख्य रूप से दो प्रकार के मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम हैं, यानी रेल और बस. बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम बस आधारित मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है. इसके अलावा रेल-आधारित एमआरटीएस को मैन्युअल रूप से संचालित और पूरी तरह से स्वचालित कुछ प्रकारों में वर्गीकृत किया गया है, फिर मैन्युअल रूप से संचालित को अंडरग्राउंड (मेट्रो रेल), ऑन सरफेस (उपनगर ट्रेन) और एलिवेटेड (मोनोरेल), अंडरग्राउंड या मेट्रो रेल के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जिसे चलाया जा सकता है. सतह को भी तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: -

उच्च क्षमता रेल ट्रांजिट सिस्टम

मध्यम क्षमता रेल ट्रांजिट सिस्टम

लाइट रेल ट्रांजिट सिस्टम

लंदन अंडरग्राउंड पहली मेट्रो रेल या रेल-आधारित रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है जो जनवरी 1863 में पैडिंगटन से फ़ारिंगडन के बीच शुरू होती है. इस प्रणाली में एक भाप इंजन और एक लकड़ी की गाड़ी थी. हालांकि इसका विचार 1830 में आया लेकिन 1854 में काम शुरू करने की अनुमति दी गई. इसे दो दिनों में ही बड़ी सफलता की घोषणा की गई क्योंकि यह उद्घाटन पर 38000 यात्रियों को ले जाता है. फिर 1875 में पहली ब्रिटिश मेट्रो कंपनी के साथ शुरू हुई, "कॉन्स्टेंटिनोपल के मेट्रोपॉलिटन रेलवे से गलता पेरा".

संयुक्त राज्य अमेरिका में, सबसे पुरानी मेट्रो सुरंग बोस्टन (1897) में है. न्यूयॉर्क शहर में दुनिया में 14.5 किमी की सबसे बड़ी चार-ट्रैक लाइन है. मैड्रिड मेट्रो 17 अक्टूबर 1919 को खोली गई थी, जो अब दुनिया की सबसे बड़ी मेट्रो प्रणालियों में से एक है. 1924 में, बार्सिलोना मेट्रो शुरू होती है. मॉस्को को यूएसएसआर में पहली मेट्रो-रेल का श्रेय दिया जाता है, जो 1935 में खुली थी. मॉस्को मेट्रो अब दुनिया की सबसे व्यस्त मेट्रो प्रणाली है. उसके बाद ऑटोमेटेड (बिना एटीओ के) मेट्रो रेल शुरू की गईं. टोरंटो, मॉन्ट्रियल और ब्राजील के बीच क्रमशः 1954, 1966 और 1974 में मेट्रो शुरू होती है. एशिया में, टोक्यो मेट्रो (1927) खोलने वाला पहला शहर है, और ओसाका दूसरा (1933) है. बाद में बीजिंग (1969), हांगकांग (1974), सिंगापुर, जो अपनी भारी रेल प्रणाली (1987), ताइवान (1996), ईरान (1999), संयुक्त अरब अमीरात (2009) और सऊदी अरब (2011) के लिए प्रसिद्ध है, को इसका उपयोग करने के लिए देखा गया. मेट्रो रेल.

MRTS Full form in Hindi - Marginal Rate of Technical Substitution

तकनीकी प्रतिस्थापन की सीमांत दर (MRTS) एक आर्थिक सिद्धांत है जो उस दर को दर्शाता है जिस पर एक कारक को कम होना चाहिए ताकि दूसरे कारक के बढ़ने पर उत्पादकता का समान स्तर बनाए रखा जा सके. MRTS पूंजी और श्रम जैसे कारकों के बीच लेन-देन को दर्शाता है, जो एक फर्म को निरंतर उत्पादन बनाए रखने की अनुमति देता है. एमआरटीएस प्रतिस्थापन की सीमांत दर (एमआरएस) से अलग है क्योंकि एमआरटीएस उत्पादक संतुलन पर केंद्रित है और एमआरएस उपभोक्ता संतुलन पर केंद्रित है.

तकनीकी प्रतिस्थापन की सीमांत दर (एमआरटीएस) एक आर्थिक सिद्धांत है जो उस दर का वर्णन करता है जिस पर एक कारक कम हो जाएगा जब दूसरा कारक बढ़ता है तो दक्षता के समान स्तर को बनाए रखने में सक्षम होता है. MRTS उन कारकों के बीच उपहार और लेने को दर्शाता है जो एक फर्म को पूंजी और श्रम जैसे निरंतर उत्पादन को बनाए रखने में सक्षम बनाते हैं. एमआरटीएस प्रतिस्थापन की सीमांत दर (एमआरएस) से भिन्न होता है क्योंकि एमआरटीएस उत्पाद संतुलन पर केंद्रित होता है और एमआरएस बाजार संतुलन पर केंद्रित होता है.

तकनीकी प्रतिस्थापन की सीमांत दर उस दर को दर्शाती है जिस पर आप परिणामी उत्पादन के स्तर को बदले बिना एक इनपुट, जैसे श्रम, को दूसरे इनपुट, जैसे पूंजी, के लिए स्थानापन्न कर सकते हैं. एक ग्राफ पर आइसोक्वेंट, या वक्र, दो इनपुट के सभी विभिन्न संयोजनों को दिखाता है जिसके परिणामस्वरूप समान मात्रा में आउटपुट होता है.

तकनीकी प्रतिस्थापन की सीमांत दर (MRTS) वह माप है जिसके साथ एक इनपुट कारक कम किया जाता है जबकि अगले कारक को आउटपुट को बदले बिना बढ़ाया जाता है. यह एक आर्थिक दृष्टांत है जो उस स्तर की व्याख्या करता है जिस पर इनपुट के एक कारक में गिरावट होनी चाहिए. उत्पादन के समान स्तर को बनाए रखते हुए उत्पादन के एक अन्य कारक में वृद्धि की जाती है. यह दिखाता है कि आप परिणामी आउटपुट को बदले बिना एक इनपुट को दूसरे इनपुट से कैसे बदल सकते हैं.

एक आइसोक्वेंट पूंजी और श्रम के संयोजन को दर्शाने वाला एक ग्राफ है जो समान उत्पादन देगा. आइसोक्वेंट का ढलान एमआरटीएस या आइसोक्वेंट के साथ किसी भी बिंदु पर इंगित करता है कि उस उत्पादन बिंदु पर श्रम की एक इकाई को बदलने के लिए कितनी पूंजी की आवश्यकता होगी. उदाहरण के लिए, एक आइसोक्वेंट के ग्राफ में जहां पूंजी (इसकी Y-अक्ष पर K और इसके X-अक्ष पर श्रम (L के साथ प्रतिनिधित्व) के साथ प्रतिनिधित्व किया जाता है, आइसोक्वेंट की ढलान, या किसी एक बिंदु पर MRTS की गणना की जाती है डीएल/डीके.

ग्राफ पर आइसोक्वेंट, या एमआरटीएस का ढलान, उस दर को दर्शाता है जिस पर दिए गए इनपुट, या तो श्रम या पूंजी, को समान आउटपुट स्तर रखते हुए दूसरे के लिए प्रतिस्थापित किया जा सकता है. MRTS को एक चुने हुए बिंदु पर एक आइसोक्वेंट के ढलान के निरपेक्ष मूल्य द्वारा दर्शाया जाता है. उत्पादन के समान स्तर के उत्पादन के लिए एक आइसोक्वांट के साथ MRTS में गिरावट को प्रतिस्थापन की ह्रासमान सीमांत दर कहा जाता है. नीचे दिए गए आंकड़े से पता चलता है कि जब एक फर्म बिंदु (ए) से बिंदु (बी) तक नीचे जाती है और वह श्रम की एक अतिरिक्त इकाई का उपयोग करती है, तो फर्म 4 इकाइयों की पूंजी (के) को छोड़ सकती है और फिर भी बिंदु पर एक ही आइसोक्वेंट पर रहती है. (बी). तो एमआरटीएस 4 है. यदि फर्म श्रम की एक और इकाई को काम पर रखती है और बिंदु (बी) से (सी) तक जाती है, तो फर्म पूंजी (के) के उपयोग को 3 इकाइयों तक कम कर सकती है लेकिन एक ही आइसोक्वेंट पर बनी रहती है, और एमआरटीएस 3 है.

एमआरटीएस का उपयोग और अनुप्रयोग -

MRTS ग्राफ़ में आइसोक्वेंट उस दर को प्रदर्शित करते हैं जिस पर किसी दिए गए इनपुट के लिए दूसरे को प्रतिस्थापित किया जा सकता है, या तो श्रम या पूंजी, इस प्रकार समान आउटपुट स्तर को बनाए रखता है. एक आइसोक्वांट के साथ एमआरटीएस में कमी को समान स्तर के उत्पादन के लिए प्रतिस्थापन की घटती सीमांत दर कहा जाता है. उत्पादक संतुलन एक ऐसा शब्द है जिसमें सभी उत्पादक लाभ की अधिकतम राशि प्राप्त करने के लिए कम से कम लागत का लक्ष्य रखते हैं. उत्पादन कारकों को एक संयोजन में लाने से जिसमें कम से कम धन की आवश्यकता होती है, निर्माता को संतुलन प्राप्त होता है. इसलिए, निर्माता उत्पादन के कारकों के संयोजन को निर्धारित करने के लिए जिम्मेदार है, जो इस परिणाम को सर्वोत्तम रूप से प्राप्त करते हैं. निर्माता द्वारा किया गया निर्णय MRTS और प्रतिस्थापन सिद्धांत से संबंधित है. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक संयंत्र में उत्पादन के केवल दो कारक मौजूद होते हैं, यानी कारक ए और कारक बी. कारक ए कारक बी की तुलना में अधिक मात्रा में उत्पादन कर सकता है. यह पूंजी की समान मात्रा के साथ किया जा सकता है. दोनों. इसका परिणाम यह होगा कि निर्माता इसके बजाय कारक बी के लिए कारक ए को चुनता है.

एमआरटीएस कैसे काम करता है ?

तकनीकी प्रतिस्थापन की सीमांत दर लागत की मात्रा का पता लगाती है जिसे एक विशिष्ट इनपुट को उत्पादन के दूसरे संसाधन के लिए एक स्थिर उत्पादन बनाए रखते हुए बदला जा सकता है. इसलिए, तकनीकी प्रतिस्थापन की सीमांत दर बताती है कि जब एक निर्माता उत्पादन के एक इनपुट को अगले एक के साथ बदलने की योजना बना रहा है. कंपनी इनपुट के कई संयोजन चुन सकती है जिन्हें वैकल्पिक रूप से समान स्तर के आउटपुट का उत्पादन करने के लिए प्रतिस्थापित किया जा सकता है. प्रबंधन द्वारा निर्धारित आदानों की जोड़ी को सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए. उदाहरण के लिए, जब कारक A समान लागत के साथ कारक B की तुलना में अधिकतम मात्रा में उत्पादन कर सकता है, तो निर्माता B के बजाय कारक A को चुन सकता है.

तकनीकी प्रतिस्थापन की सीमांत दर का सिद्धांत ?

तकनीकी प्रतिस्थापन की सीमांत दर उस दर पर केंद्रित होती है जिस पर उत्पादक उत्पादन के दो आदानों को जोड़ता है और प्रत्येक लगातार प्रतिस्थापन पर इसे और घटाकर एक कारक को प्रतिस्थापित करता है. आम तौर पर, तकनीकी प्रतिस्थापन की सीमांत दर उस दर को निर्दिष्ट करती है जिस पर उत्पादन की इकाई में किसी भी बदलाव के बिना उत्पादन के कारकों को प्रतिस्थापित किया जा सकता है. उदाहरण के लिए, पूंजी की इकाई के लिए श्रम का MRTS पूंजी का इनपुट है जिसे श्रम के एक इनपुट के साथ स्विच किया जा सकता है जिसमें आउटपुट स्तर स्थिर रहता है. सिद्धांत बताता है कि उत्पादन का एक इनपुट उत्पादन के हर बाद के प्रतिस्थापन के साथ उत्पादन के दूसरे कारक के साथ घटता है. उत्पादन के निरंतर स्तर के साथ संयुक्त इस गिरावट को तकनीकी प्रतिस्थापन के ह्रासमान सीमांत के सिद्धांत के रूप में जाना जाता है.