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NCRTC की फुल फॉर्म “National Capital Region Transport Corporation” होती है. NCRTC को हिंदी में “राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम” कहते है. राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (एनसीआरटीसी) - आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय के प्रशासनिक नियंत्रण के तहत भारत सरकार और दिल्ली, हरियाणा, राजस्थान और यूपी राज्यों की एक संयुक्त उद्यम कंपनी, क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम को लागू करने के लिए अनिवार्य है ( आरआरटीएस) भारत के एनसीआर में परियोजना, बेहतर कनेक्टिविटी और पहुंच के माध्यम से संतुलित और टिकाऊ शहरी विकास सुनिश्चित करना.
NCRTC भारत सरकार और हरियाणा, राजस्थान, उत्तर प्रदेश और राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र दिल्ली जैसे कई राज्यों की एक संयुक्त कंपनी है. यह क्षेत्रीय पारगमन प्रणाली (आरआरटीएस) को लागू करने के लिए अनिवार्य है. दिल्ली के क्षेत्रों में परियोजना. एनसीआरटीसी एक सार्वजनिक परिवहन उद्योग है और इसकी स्थापना 2013 में हुई थी. एनसीआरटीसी के मालिक केंद्र सरकार, दिल्ली, हरियाणा, राजस्थान और उत्तर प्रदेश हैं. एनसीआरटीसी अच्छी कनेक्टिविटी के माध्यम से एक संतुलित और सतत शहरी विकास सुनिश्चित करता है. एनसीआरटीसी का मुख्यालय नई दिल्ली में है. एनसीआरटीसी के प्रबंध निदेशक विनय कुमार सिंह हैं. उन्हें जुलाई 2016 में एनसीआरटीसी के पहले प्रबंध निदेशक के रूप में नियुक्त किया गया था. एनसीआरटीसी 2013 में अस्तित्व में आया. जुलाई 2013 में केंद्रीय मंत्रिमंडल ने क्षेत्रीय ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) के डिजाइन, संचालन, विकास, कार्यान्वयन, वित्तपोषण और रखरखाव के लिए कंपनी अधिनियम के तहत राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम लिमिटेड (एनसीआरटीसी) के गठन को मंजूरी दी. .
NCRTC की स्थापना 1 अगस्त 2013 को हुई थी. यह भारत सरकार और हरियाणा, राजस्थान, उत्तर प्रदेश और दिल्ली के राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (NCT) की एक संयुक्त उद्यम कंपनी है. यह राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एनसीआर) में क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) परियोजना को लागू करने के लिए अनिवार्य है, जो बेहतर कनेक्टिविटी और पहुंच के माध्यम से संतुलित और टिकाऊ शहरी विकास सुनिश्चित करता है. यह एनसीआर में आरआरटीएस के डिजाइन, विकास, कार्यान्वयन, वित्तपोषण, संचालन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार है ताकि एनसीआर कस्बों को आरामदायक और तेज पारगमन प्रदान किया जा सके और परिवहन मांग में उच्च वृद्धि को पूरा किया जा सके.
राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (एनसीआरटीसी), भारत सरकार और हरियाणा, राजस्थान और उत्तर प्रदेश और दिल्ली राज्यों की एक संयुक्त उद्यम कंपनी, राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) परियोजना को लागू करने के लिए अनिवार्य है. एनसीआर), बेहतर कनेक्टिविटी और पहुंच के माध्यम से एक संतुलित और सतत शहरी विकास सुनिश्चित करना. केंद्रीय मंत्रिमंडल ने जुलाई, 2013 में कंपनी अधिनियम, 1956 के तहत NCRTC के गठन को मंजूरी दी, ताकि NCR में रीजनल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (RRTS) के डिजाइन, विकास, कार्यान्वयन, वित्तपोषण, संचालन और रखरखाव के लिए NCR के शहरों को आरामदायक और तेज़ ट्रांजिट प्रदान किया जा सके. और परिवहन मांग में उच्च वृद्धि को पूरा करते हैं. तदनुसार, एनसीआरटीसी को 21 अगस्त 2013 को निगमित किया गया था. विनय कुमार सिंह को जुलाई 2016 में एनसीआरटीसी के पहले नियमित प्रबंध निदेशक के रूप में नियुक्त किया गया था. 8 चिन्हित आरआरटीएस कॉरिडोर में से, योजना आयोग द्वारा कार्यान्वयन के लिए निम्नलिखित तीन कॉरिडोर को प्राथमिकता दी गई थी:-
दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ
दिल्ली-गुरुग्राम-एसएनबी-अलवर
दिल्ली-पानीपत
राष्ट्रीय शैक्षिक अनुसन्धान और प्रशिक्षण परिषद (NCERT, अंग्रेज़ी: National Council of Educational Research and Training) भारत सरकार द्वारा स्थापित संस्थान है जो विद्यालयी शिक्षा से जुड़े मामलों पर केन्द्रीय सरकार एवं प्रान्तीय सरकारों को सलाह देने के उद्देश्य से स्थापित की गयी है. यह परिषद भारत में स्कूली शिक्षा संबंधी सभी नीतियों पर कार्य करती है. इसका मुख्य कार्य शिक्षा एवं समाज कल्याण मंत्रालय को विशेषकर स्कूली शिक्षा के संबंध में सलाह देने और नीति-निर्धारण में मदद करने का है. इसके अतिरिक्त एनसीईआरटी के अन्य कार्य हैं शिक्षा के समूचे क्षेत्र में शोधकार्य को सहयोग और प्रोत्साहित करना, उच्च शिक्षा में प्रशिक्षण को सहयोग देना, स्कूलों में शिक्षा पद्धति में लाए गए बदलाव और विकास को लागू करना, राज्य सरकारों और अन्य शैक्षणिक संगठनों को स्कूली शिक्षा संबंधी सलाह आदि देना और अपने कार्य हेतु प्रकाशन सामग्री और अन्य वस्तुओं के प्रचार की दिशा में कार्य करना. इसी तरह भारत में शिक्षा से जुड़े लगभग हरेक कार्य में एनसीईआरटी की उपस्थिति किसी न किसी रूप में रहती है.
कई अन्य शैक्षणिक संस्थान एनसीईआरटी के सहयोगी के तौर पर कार्यरत हैं, इनमें प्रमुख हैं: -
राष्ट्रीय शिक्षा संस्थान, नई दिल्ली
केन्द्रीय शिक्षा प्रौद्योगिकी संस्थान, नई दिल्ली
पं.सुंदरलाल शर्मा केन्द्रीय व्यावसायिक शिक्षा संस्थान, भोपाल
क्षेत्रीय शिक्षा संस्थान, अजमेर
क्षेत्रीय शिक्षा संस्थान, भोपाल
क्षेत्रीय शिक्षा संस्थान, भुवनेश्वर
क्षेत्रीय शिक्षा संस्थान, मैसूर
उत्तर-पूर्वी क्षेत्रीय शिक्षा संस्थान, शिलांग
इनके अलावा महिला शिक्षा विभाग (दि डिपार्टमेंट ऑफ वुमेन स्टडीज), जो महिला शिक्षा के क्षेत्र में कार्यरत है. इस दिशा में यह संस्था नीतिगत बदलाव और सलाह का आदान-प्रदान करती है. यह विभाग भी केंद्र और राज्यों के साथ मिलकर महिला शिक्षा के क्षेत्र में गत दो दशक से कार्य कर रही है. इनके अलावा, कई गैर सरकारी संस्थान भी एनसीईआरटी के साथ मिलकर शिक्षा के क्षेत्र में कार्यरत हैं. यह गैर सरकारी संगठन देश के सुदूर भागों में कार्यरत हैं और शिक्षा के क्षेत्र में कई काम कर चुके हैं और कर रहे हैं. एनसीईआरटी के वर्तमान निदेशक शिक्षाविद् प्रोफेसर हृषीकेश सेनापति हैं. वे सितंबर 2015 से इस पद पर हैं और उनके कार्यकाल में अब तक एनसीईआरटी प्राथमिक, माध्यमिक एवं उच्चतर माध्यमिक स्तर की शिक्षा में व्यापक सुधार लाए जाने हेतु कई परिवर्तन किए हैं.
राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र और दिल्ली को जोड़ने के लिए एक एकीकृत कम्यूटर रेलवे नेटवर्क का विचार 1998-99 में भारतीय रेलवे द्वारा कमीशन किए गए एक अध्ययन में रखा गया था. अध्ययन ने आरआरटीएस नेटवर्क की संभावना की पहचान की थी जो तेज कम्यूटर ट्रेनों का उपयोग करके ऐसी कनेक्टिविटी प्रदान करेगा. दिल्ली मेट्रो के कुछ एनसीआर शहरों में विस्तार के आलोक में 2006 में प्रस्ताव की फिर से जांच की गई. बाद में इस विचार को राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र योजना बोर्ड (एनसीआरपीबी) ने अपने "एनसीआर -2032 के लिए परिवहन पर कार्यात्मक योजना" विकसित करते हुए लिया और स्वामित्व में लिया.
एनसीआरपीबी ने हाई स्पीड रेल आधारित कम्यूटर ट्रांजिट सेवाओं के साथ एनसीआर में कस्बों को जोड़ने के लिए आठ आरआरटीएस कॉरिडोर की पहचान की और सिफारिश की. तत्कालीन योजना आयोग ने बाद में एनसीआर के लिए आरआरटीएस पर सचिव, शहरी विकास मंत्रालय (एमओयूडी) की अध्यक्षता में एक टास्क फोर्स (2006) का गठन किया. 2009 में टास्क फोर्स ने रुपये के प्रारंभिक कोष के साथ एक विशेष प्रयोजन वाहन (एसपीवी) स्थापित करने का प्रस्ताव रखा. उपनगरीय यात्रियों के लिए एक व्यापक एकीकृत मल्टी-मोडल परिवहन प्रणाली को लागू करने के लिए 100 करोड़, जिससे पूरे क्षेत्र में संतुलित और सतत विकास होगा. इस प्रकार एनसीआरटीसी का विचार बना जो एनसीआर के लिए इस मल्टी-मोडल परिवहन प्रणाली को लागू करने के लिए नोडल एजेंसी होगी.
टीएनसीआरटीसी केंद्र सरकार और भाग लेने वाले राज्यों उत्तर प्रदेश, हरियाणा, राजस्थान और दिल्ली के एनसीटी के बीच एक संयुक्त भागीदारी संस्था है. इस साझेदारी से सहमत होते हुए, भाग लेने वाले हितधारकों के बीच समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर 29 जून, 2011 को हस्ताक्षर किए गए थे और एनसीआरटीसी में एक इक्विटी शेयर रुपये की प्रारंभिक बीज पूंजी स्थापित करने पर सहमति व्यक्त की गई थी. 100 करोड़. एनसीआरटीसी के मेमोरेंडम ऑफ एसोसिएशन (एमओए) और एसोसिएशन ऑफ एग्रीमेंट (एओए) पर हस्ताक्षर के साथ-साथ हितधारकों से इस इक्विटी शेयर के लिए योगदान 1 अगस्त, 2013 तक प्राप्त किया गया था. एनसीआरटीसी को औपचारिक रूप से कंपनी अधिनियम, 1956 के तहत एक कंपनी के रूप में 21 अगस्त, 2013 को शामिल किया गया था. केंद्र और राज्यों के बीच एक संयुक्त भागीदारी परियोजना के रूप में, एनसीआरटीसी में भाग लेने वाले राज्यों में से प्रत्येक में एक नामित निदेशक और सरकार से चार नामित निदेशक होंगे. भारत की. सचिव (यूडी) निदेशक मंडल के पदेन अध्यक्ष और एमओयूडी के नामित प्रबंध निदेशक होते हैं. एनसीआरटीसी के पास विशिष्ट परियोजनाओं को लागू करने के लिए अलग सहायक कंपनियों के गठन का लचीलापन भी है.
भारतीय रेलवे ने 1998-99 के दौरान एनसीआर और दिल्ली में कम्यूटर यात्रा के लिए रेल परियोजनाओं की पहचान करने के लिए एक अध्ययन शुरू किया था. इसने एनसीआर कस्बों को दिल्ली से तेज कम्यूटर ट्रेनों से जोड़ने के लिए आरआरटीएस की पहचान की. एनसीआर के कुछ शहरों में मेट्रो के विस्तार के आलोक में 2006 में प्रस्ताव की फिर से जांच की गई. योजना आयोग ने राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एनसीआर) के लिए एक बहु-मोडल परिवहन प्रणाली विकसित करने के लिए शहरी विकास मंत्रालय (एमओयूडी) के सचिव की अध्यक्षता में 2005 में एक टास्क फोर्स का गठन किया. इसे क्षेत्रीय केंद्रों को जोड़ने वाले क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) पर विशेष जोर देने के साथ एनसीआर 2032 के लिए एकीकृत परिवहन योजना में शामिल किया गया था. टास्क फोर्स ने 8 कॉरिडोर की पहचान की और कार्यान्वयन के लिए तीन कॉरिडोर अर्थात् दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ, दिल्ली-पानीपत और दिल्ली-गुरुग्राम-एसएनबी-अलवर को प्राथमिकता दी. मार्च 2010 में, राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र योजना बोर्ड (एनसीआरपीबी) ने दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ और दिल्ली-पानीपत के लिए मैसर्स दिल्ली इंटीग्रेटेड मल्टी-मोडल ट्रांजिट सिस्टम और दिल्ली-गुरुग्राम-एसएनबी-अलवर के लिए मैसर्स अर्बन मास ट्रांजिट कंपनी लिमिटेड को नियुक्त किया. व्यवहार्यता अध्ययन करने और विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार करने के लिए.
एनसीआरटीसी बोर्ड ने 6 दिसंबर 2016 को दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ आरआरटीएस कॉरिडोर के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) को मंजूरी दी. राज्यों और केंद्र सरकार द्वारा डीपीआर की मंजूरी के बाद, 8 मार्च 2019 को, भारत के प्रधान मंत्री ने दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ के बीच भारत के पहले क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) की आधारशिला रखी. सिविल निर्माण कार्य प्रगति पर है, और साहिबाबाद से दुहाई के बीच गलियारे के प्राथमिकता खंड को 2023 तक चालू करने का लक्ष्य है. दिल्ली और मेरठ के बीच यात्रा का समय मौजूदा लगभग तीन घंटे से 60 मिनट से कम हो जाएगा. , एक बार जब यह आरआरटीएस चालू हो जाता है. दिल्ली-गुरुग्राम-एसएनबी-अलवर के बीच दूसरे प्राथमिकता वाले आरआरटीएस कॉरिडोर को तीन चरणों में निष्पादित करने की योजना है. दिल्ली-गुरुग्राम-एसएनबी के बीच पहले चरण की डीपीआर को एनसीआरटीसी बोर्ड ने 6 दिसंबर 2018 को मंजूरी दी थी. इसके बाद, हरियाणा, राजस्थान और एनसीटी दिल्ली की सरकारों ने कॉरिडोर की डीपीआर को मंजूरी दी और यह भारत सरकार के सक्रिय विचाराधीन है. प्रतिबंध. एसएनबी (शाहजहांपुर-नीमराना-बहरोड़ अर्बन कॉम्प्लेक्स) से सोतानाला के बीच इस कॉरिडोर के दूसरे चरण की डीपीआर को भी एनसीआरटीसी बोर्ड ने 13 मार्च 2020 को मंजूरी दे दी है. दिल्ली-पानीपत के बीच तीसरे प्राथमिकता वाले आरआरटीएस कॉरिडोर की डीपीआर को एनसीआरटीसी बोर्ड ने 13 मार्च 2020 को मंजूरी दी थी. NCRTC ने 25 सितंबर 2020 को भारत के पहले RRTS के पहले लुक का अनावरण किया. RRTS का प्रोटोटाइप 2022 में उत्पादन लाइन को शुरू करने के लिए निर्धारित है और व्यापक परीक्षणों के बाद इसे सार्वजनिक उपयोग में लाया जाएगा.
आरआरटीएस क्षेत्रीय नोड्स को जोड़ने वाली एक रेल-आधारित अर्ध-उच्च गति, उच्च आवृत्ति, उच्च क्षमता, आरामदायक, वातानुकूलित, विश्वसनीय और सुरक्षित कम्यूटर सेवा है. डिजाइन गति - 180 किमी / घंटा, परिचालन गति -160 किमी / घंटा, 100 किमी / घंटा की औसत गति - 55 मिनट से कम समय में दिल्ली से मेरठ (मेट्रो की गति का तीन गुना) हर ~ 5-10 मिनट में ट्रेन करें; प्रत्येक 5-10 किमी . पर ट्रैफिक नोड्स की सेवा करना. केंद्रीकृत संचालन नियंत्रण के साथ ETCS-2 सिग्नलिंग सिस्टम यह सुनिश्चित करेगा कि चरम मौसम की स्थिति के दौरान भी ट्रेन सेवाएं प्रभावित नहीं होंगी. आरआरटीएस पारंपरिक रेलवे से अलग है क्योंकि यह एक समर्पित मार्ग के साथ उच्च गति पर विश्वसनीय, उच्च आवृत्ति, बिंदु से बिंदु क्षेत्रीय यात्रा प्रदान करेगा. आरआरटीएस मेट्रो से अलग है क्योंकि यह कम स्टॉप और उच्च गति के साथ अपेक्षाकृत लंबी दूरी की यात्रा करने वाले यात्रियों को पूरा करता है. जबकि मेट्रो रेल परियोजनाएं आम तौर पर शहर के भीतर आवाजाही की आवश्यकता को पूरा करती हैं और दिल्ली, चेन्नई या कोच्चि, आदि जैसे महानगरीय शहरों के भीतर संचालित होती हैं; आरआरटीएस एनसीआर में उपनगरीय और शहरी केंद्रों को जोड़ेगा और एक शहर के केंद्र से दूसरे शहर में चलेगा, इस प्रकार पूरे क्षेत्र को एक निर्बाध पारगमन नेटवर्क प्रदान करेगा. अनुप्रस्थ बैठने की व्यवस्था जैसी एयरलाइन के साथ वायुगतिकीय ट्रेनें.
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