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TPMS की फुल फॉर्म “Tire Pressure Monitoring System” होती है. TPMS को हिंदी में “टायर प्रेशर निगरानी तंत्र” कहते है. टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस) एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली है जो टायर मुद्रास्फीति के स्तर के बहुत कम या बहुत अधिक होने से पहले ड्राइवरों को सचेत करती है.
टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस) एक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम है जिसे विभिन्न प्रकार के वाहनों पर वायवीय टायरों के अंदर हवा के दबाव की निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया है. एक टीपीएमएस वाहन के चालक को रीयल-टाइम टायर-प्रेशर जानकारी की रिपोर्ट करता है, या तो गेज, एक पिक्टोग्राम डिस्प्ले, या एक साधारण कम दबाव चेतावनी प्रकाश के माध्यम से. टीपीएमएस को दो अलग-अलग प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है - प्रत्यक्ष (डीटीपीएमएस) और अप्रत्यक्ष (आईटीपीएमएस). टीपीएमएस ओईएम (कारखाना) स्तर के साथ-साथ आफ्टरमार्केट समाधान दोनों पर उपलब्ध कराए जाते हैं. टीपीएमएस का लक्ष्य टायरों की खतरनाक स्थिति की शीघ्र पहचान के माध्यम से कम फुलाए गए टायरों के कारण यातायात दुर्घटनाओं, खराब ईंधन अर्थव्यवस्था, और टायरों के घिसाव में वृद्धि से बचना है. यह कार्यक्षमता पहली बार 1980 के दशक में यूरोप में लक्ज़री वाहनों में दिखाई दी, जबकि बड़े पैमाने पर बाज़ार को अपनाने के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका ने फायरस्टोन और फोर्ड टायर विवाद के बाद 2000 TREAD अधिनियम पारित किया. 21वीं सदी में रूस, यूरोपीय संघ, जापान, दक्षिण कोरिया और कई अन्य एशियाई देशों में नई कारों में टीपीएमएस प्रौद्योगिकी के लिए जनादेश का प्रसार जारी है. नवंबर 2014 से यूरोपीय संघ में नए वाहनों के लिए टीपीएमएस अनिवार्य था; नवंबर 2016 और अगस्त 2017 के बीच किए गए एक सर्वेक्षण में स्वीडन, जर्मनी और स्पेन में 54% यात्री कारों में टीपीएमएस नहीं पाया गया, यह आंकड़ा एक अनुमान से कम माना जाता है. वाल्व dTPMSes, जिनके लिए स्मार्टफोन और ऐप की आवश्यकता होती है, साइकिल के लिए भी उपलब्ध हैं.
आपके वाहन में टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस) का उद्देश्य आपको चेतावनी देना है कि कम से कम एक या अधिक टायरों में काफी कम फुलाया गया है, संभवतः असुरक्षित ड्राइविंग की स्थिति पैदा कर रहा है. टीपीएमएस लो टायर प्रेशर इंडिकेटर एक पीले रंग का प्रतीक है जो एक विस्मयादिबोधक बिंदु के साथ एक टायर क्रॉस-सेक्शन (जो एक घोड़े की नाल जैसा दिखता है) के आकार में डैशबोर्ड इंस्ट्रूमेंट पैनल पर प्रकाशित होता है.
आपके वाहन के उस सूचक प्रकाश का एक इतिहास है. यह एक इतिहास है जो उचित टायर दबाव के बारे में अनिश्चितता के वर्षों में निहित है और कई गंभीर कार दुर्घटनाओं से बचा जा सकता था जो कि ड्राइवरों को पता था कि उनका वायु दाब कम था. अब भी, यह अनुमान लगाया जाता है कि हर दिन पर्याप्त संख्या में वाहन कम फुलाए हुए टायरों के साथ सड़क पर आते हैं. हालांकि, टीपीएमएस की सहायता से उचित टायर रखरखाव कई गंभीर दुर्घटनाओं को रोकने में मदद कर सकता है और करता भी है. इस सूचक प्रकाश के सामान्य होने से पहले, यह जानना कि क्या आपका वायुदाब असुरक्षित स्तर पर पहुंच गया है, का अर्थ है बाहर निकलना और नीचे झुकना. कुछ अपवादों के साथ, टायर गेज एकमात्र दबाव-जांच उपकरण था जो आम उपभोक्ताओं के पास था. हर टीपीएमएस एक ही तरह से काम नहीं करता है. कम टायर दबाव संकेतक की रोशनी या तो एक अप्रत्यक्ष टीपीएमएस या प्रत्यक्ष टीपीएमएस की प्रक्रिया में अंतिम चरण का प्रतिनिधित्व करती है.
एक अप्रत्यक्ष टीपीएमएस आमतौर पर व्हील स्पीड सेंसर पर निर्भर करता है जो एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम का उपयोग करता है. ये सेंसर प्रत्येक पहिया की क्रांति की दर को मापते हैं और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सिस्टम द्वारा एक दूसरे के साथ तुलना करने के लिए और गति जैसे अन्य वाहन संचालन डेटा के लिए उपयोग किया जा सकता है. प्रत्येक पहिये की क्रांति की दर के आधार पर, कंप्यूटर आपके वाहन के टायरों के सापेक्ष आकार की व्याख्या कर सकता है. जब कोई पहिया अपेक्षा से अधिक तेजी से घूमने लगता है, तो कंप्यूटर गणना करता है कि टायर कम फुलाया गया है और उसके अनुसार ड्राइवर को सचेत करता है. तो, एक अप्रत्यक्ष टायर दबाव निगरानी प्रणाली वास्तव में टायर के दबाव को नहीं मापती है. यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से उसी तरह के माप को संसाधित नहीं कर रहा है जिसे आप टायर गेज के साथ देख सकते हैं. इसके बजाय, एक अप्रत्यक्ष टायर प्रेशर मॉनिटर केवल यह मापता है कि आपके टायर कितनी तेजी से घूम रहे हैं और कंप्यूटर को सिग्नल भेजता है जो रोटेशन में कुछ गलत होने पर संकेतक प्रकाश को सक्रिय करेगा.
वाहन सुरक्षा और दक्षता पर टायर के दबाव के प्रभाव के कारण, टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग (टीपीएम) को पहली बार यूरोपीय बाजार द्वारा 1980 के दशक में लक्जरी यात्री वाहनों के लिए एक वैकल्पिक सुविधा के रूप में अपनाया गया था. पीएसके द्वारा विकसित खोखले स्पोक व्हील सिस्टम का उपयोग करते हुए, 1986 में टीपीएम को अपनाने वाला पहला यात्री वाहन पोर्श 959 था. 1996 में रेनॉल्ट ने दर्शनीय के लिए मिशेलिन पैक्स प्रणाली का इस्तेमाल किया और 1999 में पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन ने प्यूज़ो 607 पर एक मानक विशेषता के रूप में टीपीएम को अपनाने का फैसला किया. अगले वर्ष (2000), रेनॉल्ट ने लगुना II को लॉन्च किया, जो कि पहला उच्च स्तर था. दुनिया में वॉल्यूम मध्यम आकार के यात्री वाहन को एक मानक विशेषता के रूप में टीपीएम से लैस किया जाएगा. संयुक्त राज्य अमेरिका में, टीपीएम को जनरल मोटर्स द्वारा 1991 मॉडल वर्ष के लिए कार्वेट के लिए गुडइयर रन-फ्लैट टायरों के संयोजन के साथ पेश किया गया था. सिस्टम पहियों में सेंसर और एक ड्राइवर डिस्प्ले का उपयोग करता है जो किसी भी पहिये पर टायर के दबाव को दिखा सकता है, साथ ही उच्च और निम्न दबाव दोनों के लिए चेतावनी भी दे सकता है. यह तब से कार्वेट पर मानक रहा है.
आपके वाहन में टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस) का उद्देश्य आपको चेतावनी देना है कि कम से कम एक या अधिक टायरों में काफी कम फुलाया गया है, संभवतः असुरक्षित ड्राइविंग की स्थिति पैदा कर रहा है. टीपीएमएस लो टायर प्रेशर इंडिकेटर एक पीले रंग का प्रतीक है जो एक विस्मयादिबोधक बिंदु के साथ एक टायर क्रॉस-सेक्शन (जो एक घोड़े की नाल जैसा दिखता है) के आकार में डैशबोर्ड इंस्ट्रूमेंट पैनल पर प्रकाशित होता है.
आपके वाहन के उस सूचक प्रकाश का एक इतिहास है. यह एक इतिहास है जो उचित टायर दबाव के बारे में अनिश्चितता के वर्षों में निहित है और कई गंभीर कार दुर्घटनाओं से बचा जा सकता था जो कि ड्राइवरों को पता था कि उनका वायु दाब कम था. अब भी, यह अनुमान लगाया जाता है कि हर दिन पर्याप्त संख्या में वाहन कम फुलाए हुए टायरों के साथ सड़क पर आते हैं. हालांकि, टीपीएमएस की सहायता से उचित टायर रखरखाव कई गंभीर दुर्घटनाओं को रोकने में मदद कर सकता है और करता भी है. इस सूचक प्रकाश के सामान्य होने से पहले, यह जानना कि क्या आपका वायु दाब असुरक्षित स्तर पर पहुंच गया है, इसका अर्थ है बाहर निकलना, नीचे झुकना और टायर गेज का उपयोग करना. कुछ अपवादों के साथ, यह एकमात्र दबाव-जांच उपकरण था जो आम उपभोक्ताओं के पास था.
फिर, कम फुलाए गए टायरों के कारण दुर्घटनाओं में वृद्धि के जवाब में, अमेरिकी सरकार ने ट्रांसपोर्टेशन रिकॉल एन्हांसमेंट, एकाउंटेबिलिटी, एंड डॉक्यूमेंटेशन (TREAD) अधिनियम पारित किया. इस कानून के परिणामों में से एक यह है कि 2007 के बाद से संयुक्त राज्य में बेचे जाने वाले अधिकांश वाहनों में किसी प्रकार का टायर दबाव निगरानी प्रणाली शामिल है. हर टीपीएमएस एक ही तरह से काम नहीं करता है. कम टायर दबाव संकेतक की रोशनी या तो एक अप्रत्यक्ष टीपीएमएस या प्रत्यक्ष टीपीएमएस की प्रक्रिया में अंतिम चरण का प्रतिनिधित्व करती है.
एक अप्रत्यक्ष टीपीएमएस आमतौर पर व्हील स्पीड सेंसर पर निर्भर करता है जो एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम का उपयोग करता है. ये सेंसर प्रत्येक पहिया की क्रांति की दर को मापते हैं और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सिस्टम द्वारा एक दूसरे के साथ तुलना करने के लिए और गति जैसे अन्य वाहन संचालन डेटा के लिए उपयोग किया जा सकता है. प्रत्येक पहिये की क्रांति की दर के आधार पर, कंप्यूटर आपके वाहन के टायरों के सापेक्ष आकार की व्याख्या कर सकता है. जब कोई पहिया अपेक्षा से अधिक तेजी से घूमने लगता है, तो कंप्यूटर गणना करता है कि टायर कम फुलाया गया है और उसके अनुसार ड्राइवर को सचेत करता है.
तो, एक अप्रत्यक्ष टायर दबाव निगरानी प्रणाली वास्तव में टायर के दबाव को नहीं मापती है. यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से उसी तरह के माप को संसाधित नहीं कर रहा है जिसे आप टायर गेज के साथ देख सकते हैं. इसके बजाय, एक अप्रत्यक्ष टायर प्रेशर मॉनिटर केवल यह मापता है कि आपके टायर कितनी तेजी से घूम रहे हैं और कंप्यूटर को सिग्नल भेजता है जो रोटेशन में कुछ गलत होने पर संकेतक प्रकाश को सक्रिय करेगा.
डायरेक्ट टीपीएमएस प्रत्येक टायर के भीतर दबाव निगरानी सेंसर का उपयोग करता है जो विशिष्ट दबाव स्तरों की निगरानी करता है - न कि केवल एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम से पहिया क्रांति डेटा. सीधे टीपीएमएस में सेंसर टायर तापमान रीडिंग भी प्रदान कर सकते हैं. डायरेक्ट टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम इस सभी डेटा को एक केंद्रीकृत नियंत्रण मॉड्यूल में भेजता है, जहां इसका विश्लेषण, व्याख्या की जाती है, और, यदि टायर का दबाव इससे कम होना चाहिए, तो सीधे आपके डैशबोर्ड पर प्रेषित किया जाता है, जहां संकेतक प्रकाश प्रकाशित होता है. एक सीधा टायर प्रेशर मॉनिटर आमतौर पर यह सारा डेटा वायरलेस तरीके से भेजता है. प्रत्येक सेंसर का एक अद्वितीय सीरियल नंबर होता है. इस तरह से सिस्टम न केवल अपने और अन्य वाहनों पर सिस्टम के बीच अंतर करता है, बल्कि प्रत्येक व्यक्तिगत टायर के लिए दबाव रीडिंग के बीच भी अंतर करता है.
कई निर्माता इन अत्यधिक विशिष्ट प्रणालियों के लिए मालिकाना तकनीक का उपयोग करते हैं, इसलिए एक टीपीएमएस को इस तरह से बदलना जो आपके वाहन के अनुरूप और संगत हो, एक अनुभवी, जानकार तकनीशियन की आवश्यकता होगी.
डायरेक्ट टीपीएमएस प्रत्येक टायर के भीतर दबाव निगरानी सेंसर का उपयोग करता है जो विशिष्ट दबाव स्तरों की निगरानी करता है - न कि केवल एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम से पहिया क्रांति डेटा. सीधे टीपीएमएस में सेंसर टायर तापमान रीडिंग भी प्रदान कर सकते हैं. डायरेक्ट टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम इस सभी डेटा को एक केंद्रीकृत नियंत्रण मॉड्यूल को भेजता है, जहां इसका विश्लेषण किया जाता है, व्याख्या की जाती है, और, यदि टायर का दबाव इससे कम होना चाहिए, तो सीधे आपके डैशबोर्ड पर प्रेषित किया जाता है जहां संकेतक प्रकाश प्रकाशित होता है. एक सीधा टायर प्रेशर मॉनिटर आमतौर पर यह सारा डेटा वायरलेस तरीके से भेजता है. प्रत्येक सेंसर का एक अद्वितीय सीरियल नंबर होता है. इस तरह यह प्रणाली न केवल स्वयं और अन्य वाहनों पर सिस्टम के बीच अंतर करती है, बल्कि प्रत्येक व्यक्तिगत टायर के लिए दबाव रीडिंग के बीच भी अंतर करती है. कई निर्माता इन अत्यधिक विशिष्ट प्रणालियों के लिए मालिकाना तकनीक का उपयोग करते हैं, इसलिए एक टीपीएमएस को इस तरह से बदलना जो आपके वाहन के अनुरूप और संगत हो, एक अनुभवी, जानकार तकनीशियन की आवश्यकता होगी.
हवा का क्रमिक नुकसान, अक्सर खराब रखरखाव या टायर के दबाव के नियंत्रण के परिणामस्वरूप टायर फटने का प्राथमिक कारण होता है - और कई यातायात दुर्घटनाओं और मृत्यु का कारण होता है. इस समस्या से निपटने के लिए TPMS को विशेष रूप से विकसित किया गया था. लगातार बेहद सटीक माप लेने, टायर मुद्रास्फीति दबाव की निगरानी करने और मुद्रास्फीति के तहत ड्राइवर को सूचित करने से, टीपीएमएस नाटकीय रूप से ड्राइविंग सुरक्षा में सुधार करता है. यह ऑटोमोबाइल दुर्घटनाओं और मृत्यु दर को भी कम करता है, आपकी कार के प्रदर्शन स्तर को बनाए रखता है, ईंधन दक्षता को बढ़ाता है, और चलने के जीवन को बढ़ाता है.
टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस) में चार दबाव और तापमान सेंसर शामिल हैं, प्रत्येक पहिया पर एक चिपका हुआ है. जैसा कि आप ग्राफिक में दाईं ओर देख सकते हैं, एक टीपीएमएस सेंसर (लाल रंग में दिखाया गया है) आपके वाहन के प्रत्येक पहिये पर वाल्व स्टेम से जुड़ा है. प्रत्येक सेंसर तापमान और पहिए की गति दोनों के आधार पर टायर की मौजूदा मुद्रास्फीति की लगातार निगरानी करता है, और इस जानकारी को ऑनबोर्ड कंप्यूटर पर वाहनों तक पहुंचाता है. यदि मुद्रास्फीति का दबाव एक सुरक्षित स्तर से नीचे चला जाता है, तो टीपीएमएस डैशबोर्ड इंस्ट्रूमेंट पैनल पर सिग्नल लैंप के माध्यम से ड्राइवर को सचेत करता है. अन्य चेतावनी रोशनी के विपरीत जो आपने अतीत में अपने डैशबोर्ड पर देखी होगी, टीपीएमएस चेतावनी लैंप को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए और जब तक टायर के दबाव को ठीक नहीं किया जाता है तब तक इसे अक्षम नहीं किया जा सकता है.
क्या आपने कभी एक या एक से अधिक टायर वाले वाहन को देखा है जो टायर के दबाव पर काफी कम दिखाई देते हैं? क्या आप ड्राइवर को उस स्थिति के बारे में चेतावनी नहीं देना चाहते थे, इससे पहले कि थोड़ी सी भी असुविधा एक आपदा बन जाए? क्या होगा यदि कम टायर दबाव वाला वाहन वही हो जिसे आप चला रहे हैं? क्या आप चेतावनी नहीं देना चाहेंगे? संयुक्त राज्य परिवहन विभाग (डीओटी) राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने एक संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक विकसित किया है जिसके लिए टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस) की स्थापना की आवश्यकता होती है जो टायर को काफी कम फुलाए जाने पर ड्राइवर को चेतावनी देता है. मानक यात्री कारों, ट्रकों, बहुउद्देश्यीय यात्री वाहनों और बसों पर लागू होता है, जिनका सकल वाहन वजन 10,000 पाउंड या उससे कम होता है, उन वाहनों को छोड़कर जिनके पास धुरी पर दोहरे पहिये होते हैं.
किसी वाहन के लिए टायर का सही दबाव बनाए रखना एक महत्वपूर्ण कारक है कि उसके टायर सुरक्षित रूप से कितना भार उठा सकते हैं. सही दबाव बिना किसी समस्या के भार वहन करेगा. बहुत कम टायर का दबाव अंततः विनाशकारी टायर विफलता का कारण बनेगा. टायर अजेय नहीं हैं. वे रबर में लिपटे कपड़े और स्टील की अलग-अलग परतों से बने होते हैं. यदि टायर को हवा के दबाव में कम चलने दिया जाता है, तो रबर को कपड़े और स्टील के मजबूत डोरियों की लोचदार सीमा से आगे बढ़ने के लिए मजबूर किया जाता है. जब ऐसा होता है, तो विभिन्न सामग्रियों के बीच का बंधन कमजोर हो सकता है. यदि इसे जारी रखने की अनुमति दी जाती है, तो यह अंततः विभिन्न सामग्रियों के बीच के बंधन को तोड़ देगा और टायर को विफल कर देगा. और अगर टायर तुरंत खराब नहीं होता है, एक बार टायर कमजोर हो जाने के बाद उचित दबाव में फिर से फुलाए जाने के बाद यह ठीक नहीं होगा. इसलिए यदि किसी टायर को कुछ समय के लिए लगभग सपाट चलने दिया गया है, तो टायर को बदला जाना चाहिए, न कि केवल मरम्मत या फिर से फुलाया जाना चाहिए.
अध्ययनों से पता चला है कि बहुत कम वायुदाब वाले टायर चलाना असामान्य नहीं है. यह अनुमान लगाया गया है कि सड़क पर हर चार में से एक वाहन कम फुलाए हुए टायरों पर चल रहा है. इसका मतलब यह भी है कि हर चार में से एक ड्राइवर अपने वाहन की ईंधन बचत और हैंडलिंग को बेवजह त्याग रहा है, और अपने टायरों के स्थायित्व और चलने के जीवन को कम कर रहा है. इसने पूरे ऑटोमोटिव उद्योग में टायर दबाव रखरखाव को एक महत्वपूर्ण सुरक्षा मुद्दा बना दिया है और यू.एस. सरकार को टायर दबाव निगरानी प्रणालियों को अनिवार्य कानून पारित करने का कारण बना दिया है. इन प्रणालियों का मुख्य उद्देश्य चालक को चेतावनी देना है कि क्या उनके टायर हवा का दबाव खो रहे हैं, जिससे टायर कम फुलाए और खतरनाक हो गए हैं.
अब किस प्रकार की प्रणालियों का उपयोग किया जा रहा है? वो कैसे काम करते है? कौन सा सबसे अच्छा काम करता है? राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) वाहन निर्माताओं को विकल्प प्रदान करता है जिसके साथ वे कानून का पालन कर सकते हैं. एक विकल्प एक प्रत्यक्ष टायर दबाव निगरानी प्रणाली स्थापित करना है जो प्रत्येक टायर में दबाव को सीधे मापने के लिए प्रत्येक पहिया में स्थित दबाव सेंसर का उपयोग करता है और ड्राइवरों को चेतावनी देता है जब उनके किसी भी टायर में हवा का दबाव अनुशंसित ठंडे टायर मुद्रास्फीति से कम से कम 25% कम हो जाता है. वाहन के तख्ती पर दबाव की पहचान. एक अन्य विकल्प एक अप्रत्यक्ष टायर दबाव निगरानी प्रणाली स्थापित करना है जो वाहन पर अन्य टायरों की तुलना में एक टायर के मुद्रास्फीति दबाव का कम से कम 25% खो जाने पर चालक को चेतावनी देगा. जबकि प्रत्यक्ष प्रणालियाँ अधिक सटीक चेतावनी सीमाएँ प्रदान कर सकती हैं, अप्रत्यक्ष प्रणालियाँ समान जानकारी या सटीकता प्रदान नहीं कर सकती हैं.
डायरेक्ट टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम कम दबाव के ड्राइवर को मापता है, पहचानता है और चेतावनी देता है. क्योंकि डायरेक्ट सिस्टम में प्रत्येक पहिये में एक सेंसर होता है, वे सटीक चेतावनी उत्पन्न करते हैं और यदि किसी एक टायर में दबाव एक पंचर के कारण तेजी से हवा के नुकसान के कारण पूर्व निर्धारित स्तर से नीचे गिर जाता है, तो ड्राइवर को तुरंत सतर्क कर सकता है. इसके अलावा, डायरेक्ट टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम समय के साथ धीरे-धीरे हवा के नुकसान का पता लगा सकता है. कुछ प्रत्यक्ष सिस्टम डैशबोर्ड डिस्प्ले का उपयोग करते हैं जो ड्राइवर की सीट से वर्तमान टायर दबावों की जांच करने की क्षमता प्रदान करते हैं.
डायरेक्ट सिस्टम टायर के वायु कक्ष के अंदर वाहन के पहिये में एक दबाव सेंसर/ट्रांसमीटर संलग्न करते हैं. अधिकांश मूल उपकरण और कुछ आफ्टरमार्केट सिस्टम अपने एयर प्रेशर सेंसर/ट्रांसमीटर को विशेष टायर वाल्व से जोड़ते हैं. जबकि धातु क्लैंप-इन वाल्व की उपस्थिति आम तौर पर प्रत्यक्ष टायर दबाव निगरानी प्रणाली की उपस्थिति की पहचान करती है, प्रत्यक्ष सिस्टम सेंसर का समर्थन करने के लिए विशेष स्नैप-इन रबड़ वाल्व का भी उपयोग किया जाता है. ट्रांसमीटर का सिग्नल इन-कार रिसीवर को प्रसारित किया जाता है और जानकारी ड्राइवर को प्रदर्शित की जाती है. कुछ आफ्टरमार्केट और ओरिजिनल इक्विपमेंट डायरेक्ट मॉनिटरिंग सिस्टम सेंसर/ट्रांसमीटर को एडजस्टेबल मेटल स्ट्रैप के साथ व्हील से जोड़ते हैं. ये सेंसर/ट्रांसमीटर और उनके स्ट्रैप्स केवल कुछ औंस वजन करते हैं और कार और हल्के ट्रक पहियों पर लगभग सार्वभौमिक अनुप्रयोग की अनुमति देते हैं. चूंकि इन अनुप्रयोगों के लिए मानक स्नैप-इन रबर वाल्व अभी भी उपयोग किए जाते हैं, इसलिए यह महत्वपूर्ण है कि इन प्रणालियों के मालिक अपने टायर इंस्टॉलर को यह बताएं कि वाहन टायर बदलने से पहले पहिया से बंधे एक सीधी प्रणाली से लैस है.
टायर रैक पहिया निर्माताओं के साथ काम करता है ताकि टायर के दबाव की निगरानी सेंसर / ट्रांसमीटरों को समायोजित करने वाले आफ्टरमार्केट पहियों को विकसित किया जा सके. इसका परिणाम आफ्टरमार्केट अलॉय व्हील शैलियों के व्यापक चयन की पेशकश करने की हमारी क्षमता में होता है जो मूल उपकरण प्रत्यक्ष सिस्टम घटकों को स्वीकार करते हैं. इसके अतिरिक्त, टायर रैक के फिटमेंट विशेषज्ञों ने सावधानीपूर्वक निर्धारित किया है कि टायर और व्हील पैकेज या व्हील अपग्रेड खरीदने वाले ग्राहकों के लिए कौन से आफ्टरमार्केट व्हील वाहन और सिस्टम के अनुकूल होंगे. खोज परिणामों में टीपीएमएस सेंसर से संबंधित नोट शामिल हैं और सेंसर को पहियों के साथ आत्मविश्वास से ऑनलाइन खरीदा जा सकता है.
"... टायर प्रेशर मेंटेनेंस [is] पूरे ऑटोमोटिव उद्योग में एक महत्वपूर्ण सुरक्षा मुद्दा है और इसके कारण यू.एस. सरकार ने टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम को अनिवार्य करने वाला कानून पारित किया है."
कम लागत वाली मूल उपकरण प्रणाली प्रदान करने के हित में, वाहन निर्माताओं द्वारा अप्रत्यक्ष टायर दबाव निगरानी प्रणाली विकसित की गई थी, जो विकास के समय और लागत को कम करते हुए कानून का पालन करना चाहते थे. अप्रत्यक्ष सिस्टम वाहन के एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के व्हील स्पीड सेंसर का उपयोग वाहन पर एक टायर की घूर्णी गति की तुलना वाहन की दूसरी स्थिति से करने के लिए करते हैं. यदि एक टायर दबाव पर कम है, तो इसकी परिधि अन्य तीन टायरों की तुलना में प्रति मील क्रांति की थोड़ी भिन्न संख्या में लुढ़कने के लिए पर्याप्त रूप से बदल जाती है. एबीएस सिस्टम का समर्थन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले एक ही सिग्नल को पढ़ना, वाहन निर्माताओं ने वाहन के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में एक और फ़ंक्शन प्रोग्राम किया है ताकि ड्राइवर को चेतावनी दी जा सके जब एक टायर दूसरों की तुलना में कम मुद्रास्फीति दबाव पर चल रहा हो. दुर्भाग्य से, अप्रत्यक्ष टायर दबाव निगरानी प्रणाली में कई कमियां हैं. अप्रत्यक्ष सिस्टम ड्राइवरों को यह नहीं बताएंगे कि कौन सा टायर दबाव पर कम है, और ड्राइवर को चेतावनी नहीं देगा यदि सभी चार टायर एक ही दर पर दबाव खो रहे हैं (जैसा कि गिरावट और सर्दियों के महीनों के दौरान होता है जब परिवेश का तापमान ठंडा हो जाता है). इसके अतिरिक्त, अप्रत्यक्ष प्रणालियों के साथ हमारा वर्तमान अनुभव इंगित करता है कि वे बार-बार झूठी चेतावनी उत्पन्न कर सकते हैं. हमने पाया है कि गीली, बर्फीली और बर्फ से ढकी सड़कों पर टायर घूमने पर झूठी चेतावनी दी जा सकती है. इन मामलों में, झूठे अलार्म ड्राइवर को टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम की चेतावनियों की अवहेलना करने के लिए प्रशिक्षित करेंगे, इसके उद्देश्य को पूरी तरह से नकार देंगे.
जबकि टायर रैक उचित टायर दबाव बनाए रखने पर जोर देने की सराहना करता है और एक ऐसी प्रणाली की आवश्यकता होती है जो कम दबाव का पता चलने पर ड्राइवर को चेतावनी दे, हम कम मुद्रास्फीति के प्रतिशत के बारे में चिंतित हैं जो कानून ड्राइवर को चेतावनी देने से पहले अनुमति देता है. एक यात्री कार के चालक जो 35 पीएसआई की मांग करता है, उसे टायर के दबाव के नुकसान के बारे में चेतावनी नहीं दी जा सकती है जब तक कि यह 26 पीएसआई तक गिर न जाए, जो कि निगरानी प्रणाली के प्रकार पर निर्भर करता है. उन्हीं परिस्थितियों में, एक हल्के ट्रक के चालक को, जो 80 साई पर कॉल करता है, तब तक चेतावनी नहीं दी जाएगी जब तक कि केवल 60 साई शेष न रह जाए. इन दोनों मामलों में, ड्राइवर को चेतावनी देने से पहले महत्वपूर्ण भार क्षमता का त्याग किया गया है.
इस बाधा को दूर करने का एकमात्र तरीका यह होगा कि हर नए वाहन में काफी अधिक आकार के टायर लगाए जाएं जो ओवरलोड होने से पहले टायर के दबाव में 25% नुकसान की भरपाई कर सकें. दुर्भाग्य से, ये बड़े टायर सकल वाहन भार में वृद्धि करेंगे, अधिक रोलिंग प्रतिरोध उत्पन्न करेंगे और वाहन के वायुगतिकीय खिंचाव को बढ़ाएंगे. इसके परिणामस्वरूप कारों और हल्के ट्रकों के लिए सरकार की कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई) की आवश्यकताओं के सीधे विपरीत ईंधन अर्थव्यवस्था का नुकसान होगा और गैसोलीन की खपत में वृद्धि होगी. जबकि कानून अच्छी तरह से अभिप्रेत है, हम महसूस करते हैं कि डायरेक्ट टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम ड्राइवर को कम टायर प्रेशर के बारे में चेतावनी देने का बेहतर साधन है, इससे पहले कि असुविधा आपदा हो. इसके अतिरिक्त, हम चिंतित हैं कि किसी भी टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम से लैस वाहनों के ड्राइवर अपने सिस्टम की क्षमताओं में अधिक आश्वस्त हो जाएंगे और महीने में कम से कम एक बार प्रेशर गेज के साथ अपने वाहन के कोल्ड टायर प्रेशर की पुष्टि करने की संभावना भी कम होगी. लंबी यात्राओं से पहले.
अप्रत्यक्ष टीपीएमएस भौतिक दबाव सेंसर का उपयोग नहीं करते हैं, लेकिन सॉफ्टवेयर-आधारित सिस्टम का उपयोग करके हवा के दबाव को मापते हैं, जो मौजूदा सेंसर सिग्नल जैसे व्हील स्पीड, एक्सेलेरोमीटर, ड्राइवलाइन डेटा इत्यादि का मूल्यांकन और संयोजन करके पहियों में भौतिक दबाव सेंसर के बिना टायर दबाव का अनुमान और निगरानी करते हैं. . पहली पीढ़ी के आईटीपीएमएस सिस्टम इस सिद्धांत पर आधारित हैं कि कम फुलाए गए टायरों का व्यास सही ढंग से फुलाए गए टायर की तुलना में थोड़ा छोटा होता है (और इसलिए उच्च कोणीय वेग). ये अंतर ABS/ESC सिस्टम के व्हील स्पीड सेंसर के माध्यम से मापने योग्य हैं. दूसरी पीढ़ी के आईटीपीएमएस व्यक्तिगत पहियों के स्पेक्ट्रम विश्लेषण का उपयोग करके सभी चार टायरों में एक साथ कम मुद्रास्फीति का पता लगा सकते हैं, जिसे उन्नत सिग्नल प्रोसेसिंग तकनीकों का उपयोग करके सॉफ्टवेयर में महसूस किया जा सकता है.
iTPMS निरपेक्ष दबाव मान को माप या प्रदर्शित नहीं कर सकता है; वे स्वभाव से सापेक्ष होते हैं और एक बार टायरों की जाँच हो जाने और सभी दबावों को सही ढंग से समायोजित करने के बाद ड्राइवर द्वारा उन्हें रीसेट करना पड़ता है. रीसेट सामान्य रूप से या तो एक भौतिक बटन द्वारा या ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के मेनू में किया जाता है. iTPMS, dTPMS की तुलना में, विभिन्न टायरों के प्रभावों और सड़क की सतहों और ड्राइविंग गति या शैली जैसे बाहरी प्रभावों के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं. रीसेट प्रक्रिया, जिसके बाद आमतौर पर 20 से 60 मिनट की ड्राइविंग का एक स्वचालित सीखने का चरण होता है, जिसके तहत iTPMS पूरी तरह से सक्रिय होने से पहले संदर्भ मापदंडों को सीखता है और संग्रहीत करता है, कई को रद्द कर देता है, लेकिन इन सभी को नहीं. चूंकि आईटीपीएमएस में कोई अतिरिक्त हार्डवेयर, स्पेयर पार्ट्स, इलेक्ट्रॉनिक/विषाक्त अपशिष्ट, या सेवा (नियमित रीसेट से परे) शामिल नहीं है, इसलिए उन्हें संभालना आसान और ग्राहक अनुकूल माना जाता है. जैसा कि उल्लेख किया गया है, हर बार टायर सेटअप में परिवर्तन किए जाने पर सेंसर को रीसेट किया जाना चाहिए, और कुछ उपभोक्ता यह अतिरिक्त जिम्मेदारी नहीं लेना चाहते हैं.
चूंकि ईयू में सभी नए यात्री वाहनों के लिए नवंबर 2014 में टीपीएमएस की फैक्ट्री स्थापना अनिवार्य हो गई थी, विभिन्न आईटीपीएमएस को यूएन रेगुलेशन आर 64 के अनुसार टाइप-अनुमोदित किया गया है. इसके उदाहरण अधिकांश वीडब्ल्यू समूह मॉडल हैं, लेकिन कई होंडा, वोल्वो, ओपल, फोर्ड, माज़दा, पीएसए, फिएट और रेनॉल्ट मॉडल भी हैं. आईटीपीएमएस तेजी से यूरोपीय संघ में बाजार हिस्सेदारी हासिल कर रहा है और निकट भविष्य में टीपीएमएस प्रौद्योगिकी पर हावी होने की उम्मीद है. iTPMS को उनकी प्रकृति के कारण कुछ लोगों द्वारा कम सटीक माना जाता है - यह देखते हुए कि साधारण परिवेश के तापमान में बदलाव से कानूनी पहचान थ्रेसहोल्ड के समान परिमाण के दबाव में बदलाव हो सकते हैं- लेकिन कई वाहन निर्माता और ग्राहक उपयोग में आसानी को महत्व देते हैं.