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VTMS की फुल फॉर्म “Vessel Traffic Management System” होती है. VTMS को हिंदी में “पोत यातायात प्रबंधन प्रणाली” कहते है.
एक पोत यातायात सेवा एक समुद्री यातायात निगरानी प्रणाली है जो विमान के लिए हवाई यातायात नियंत्रण के समान बंदरगाह या बंदरगाह अधिकारियों द्वारा स्थापित की जाती है. अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन पोत यातायात सेवा को "एक सक्षम प्राधिकारी द्वारा कार्यान्वित सेवा के रूप में परिभाषित करता है जिसे पोत यातायात की सुरक्षा और दक्षता में सुधार और पर्यावरण की रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है. सेवा में यातायात के साथ बातचीत करने और विकसित हो रही यातायात स्थितियों का जवाब देने की क्षमता होगी. पोत यातायात सेवा क्षेत्र". विशिष्ट पोत यातायात सेवा प्रणालियां पोत की गतिविधियों पर नज़र रखने और सीमित भौगोलिक क्षेत्र में नौवहन सुरक्षा प्रदान करने के लिए रडार, क्लोज-सर्किट टेलीविजन, वीएचएफ रेडियोटेलीफोनी और स्वचालित पहचान प्रणाली का उपयोग करती हैं. संयुक्त राज्य अमेरिका में, पोत यातायात सेवाएं तटरक्षक नेविगेशन केंद्र द्वारा स्थापित और संचालित की जाती हैं. कुछ सेवाएं तटरक्षक बल और निजी एजेंसियों के बीच साझेदारी के रूप में काम करती हैं.
इस अध्याय का उद्देश्य अनुसंधान के मुख्य विचार को गहराई से पकड़ना और अध्ययन से संबंधित साहित्य पर एक समीक्षा प्रदान करना और अध्ययन की प्रासंगिकता की दिशा में विभिन्न लेखकों के विचारों से गुजरना और अनुसंधान की आवश्यकता को स्थापित करना है.
एक पोत यातायात प्रबंधन प्रणाली (वीटीएमएस) बंदरगाह या बंदरगाह अधिकारियों द्वारा स्थापित एक समुद्री पोत आंदोलन अवलोकन प्रणाली है. TRANSAS (2014) के अनुसार, VTMS सिस्टम उन्नत सेंसर द्वारा एकत्रित जानकारी का उपयोग करता है, उदाहरण के लिए, रडार, AIS, क्लोज-सर्किट टेलीविज़न (CCTV), Meteo-Hydro और अन्य इलेक्ट्रॉनिक ऑब्जेक्ट डिटेक्शन सिस्टम. वीटीएमएस का प्राथमिक उद्देश्य नेविगेशन की सुरक्षा और दक्षता में सुधार, बंदरगाह सेवाओं की सुविधाओं में सुधार, समुद्र में जीवन की सुरक्षा और समुद्री पर्यावरण की सुरक्षा करना है.
1946 में लिवरपूल में तट आधारित रडार प्रणाली की मदद की पहचान करने के लिए एक प्रदर्शन किया गया था. हार्बर नियंत्रित रडार विकसित करने का प्रारंभिक प्रयास 1948 में विक्टोरिया पियर, डगलस, आइल ऑफ मैन के अंत में एक प्रणाली स्थापित करके किया गया था. (ह्यूजेस, 2009)
समुद्री उद्योग के तेजी से विकास के साथ समुद्री सुरक्षा और कुशल नेविगेशन को उन मुद्दों में से एक के रूप में संबोधित किया गया है जिन पर प्रमुख विचार किया गया है. पिछले कुछ दशकों में समुद्री सुरक्षा में सुधार के लिए विभिन्न तरीके विकसित किए गए हैं. उनमें से कुछ को रेडियो-संचार, नेविगेशन नियम, इलेक्ट्रॉनिक चार्ट सिस्टम और पहचान प्रणाली के रूप में कहा जा सकता है. (गोराल्स्की, रे और गोल्ड, 2011)
गोरल्स्की एट अल. (2011) आगे बताता है कि पोत यातायात प्रबंधन में सुधार के लिए सबसे हालिया तकनीकी विकास में रडार, इलेक्ट्रॉनिक चार्टिंग जैसे इलेक्ट्रॉनिक चार्ट डिस्प्ले सूचना प्रणाली, (ईसीडीआईएस), पोत यातायात नियंत्रण और प्रबंधन (वीटीएमएस) और स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस) और संचार शामिल हैं. पोत यातायात निगरानी में सुधार के लिए डेटा के कई स्रोतों को जीपीएस, रडार और एआईएस जैसे सेंसर से जोड़ा जाता है. इसका अंतिम उद्देश्य नौवहन स्थितियों की अधिक सटीक समझ प्रदान करना है.
कई विकसित देश अत्यधिक परिष्कृत वीटीएमएस की सेवाओं का उपयोग करते हैं. लंदन का बंदरगाह ब्रिटेन के सबसे व्यस्त बंदरगाहों में से एक है जो असाधारण रूप से उन्नत वीटीएमएस का उपयोग करता है. इस VTMS में राडार के डेटा को एक बहुत ही उन्नत कंप्यूटर सिस्टम के अंदर अन्य डेटा के द्रव्यमान के साथ जोड़ा जाता है. यह एक चल रही तस्वीर और पोर्ट ऑफ लंदन के सभी घटनाक्रमों का संपूर्ण रिकॉर्ड देता है. (गोल्डमैन, 2011)
जैसा कि गोरल्स्की, रे और गोल्ड, (2011) द्वारा वर्णित किया गया है, कई शोधकर्ताओं ने एक कुशल पोत निगरानी प्रणाली विकसित करने के सिद्धांत प्रस्तुत किए हैं. मानवीय भूल को कम करने और समुद्र में दुर्घटनाओं की संख्या और खतरे को कम करने की आवश्यकता पर ध्यान देने की आवश्यकता है. वास्तविक समय की स्थितियों में उपयोग की जाने वाली ऐसी प्रणाली विकसित करना एक चुनौतीपूर्ण कार्य है. इस क्षेत्र में ज्यादा शोध नहीं किया गया है.
2007 में ब्रेस्ट में दुनिया के पहले तीन आयामी ईसीडीआईएस प्रोटोटाइप का प्रदर्शन किया गया था. यह डॉ. रफाल गोरल्स्की और उनकी टीम के नेतृत्व में एक शोध था. वास्तविक समय त्रि-आयामी यातायात प्रबंधन विज़ुअलाइज़ेशन टूल का उत्पादन करने के लिए पोर्ट के आसपास कई सेंसर से डेटा को शामिल करना संभव है. (गोराल्स्की, रे और गोल्ड, 2011)
जैसा कि गोरल्स्की, रे, एंड गोल्ड, (2011) द्वारा कहा गया है, एक इंटरफ़ेस विकसित किया गया है और वर्तमान में पोर्ट ऑफ मिलफोर्ड हेवन में परीक्षण किया जा रहा है. इस प्रणाली का उपयोग वास्तविक समय में नेविगेशन अवलोकन और नियंत्रण के लिए किया जाता है. सिस्टम को 3D VTS का पहला व्यावसायिक संचालन माना जाता है. Transas Marine Limited और GeoVS Limited 3D पोत यातायात निगरानी समाधान प्रदान करते हैं. Transas Group समुद्री नेविगेशन सिस्टम में दुनिया भर में अग्रणी है. Transas ने 2008 में व्यवसाय के लिए अपनी प्रारंभिक 3D पोत गतिविधि निगरानी प्रणाली प्रस्तुत की. यह प्रणाली VTS प्रशासकों को अत्यधिक समर्थन देती है.
श्रीलंका की पहली घरेलू विकसित पोत आंदोलन प्रशासन प्रणाली कोलंबो विश्वविद्यालय, कंप्यूटिंग स्कूल के मॉडलिंग और सिमुलेशन समूह के नेतृत्व में जांच का परिणाम था. प्रणाली में बंदरगाह के दो आयामी और तीन आयामी दृश्य शामिल हैं. त्रि-आयामी वीटीएमएस की स्थापना 5 अगस्त 2013 को कोलंबो-दक्षिण बंदरगाह पर की गई थी. (यूसीएससी, 2014)
वाणिज्यिक 3D VTMS जिनका ऊपर उल्लेख किया गया था, वे बंद स्वामित्व और अत्यंत महंगे समाधान हैं. इस तथ्य ने एक उपन्यास पोत यातायात निगरानी समाधान को लागू करने की आवश्यकता को उठाया. कोलंबो विश्वविद्यालय, स्कूल ऑफ कंप्यूटिंग के मॉडलिंग और सिमुलेशन समूह ने श्रीलंका की पहली घरेलू विकसित पोत आंदोलन प्रशासन प्रणाली विकसित की. यह प्रस्तावित और विकसित समाधान पूरी तरह से मुक्त और मुक्त स्रोत संरचनाओं पर आधारित है (सैंडरुवन, एट अल. 2013). मौजूदा समाधान की सीमाएं हैं. मौजूदा समाधान में जहाजों की वास्तविक समय की गतिविधियों की कल्पना की जा सकती है. हालांकि मौजूदा समाधान में एक चलती जहाज का मार्ग निरंतर नहीं है. गोल्डमैन (2011) ने चर्चा की कि वीटीएमएस को बेहतर बनाने में एक प्रमुख विचार स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस) के उपयोग को बढ़ाना है. इसका उद्देश्य पोत की स्थिति के बारे में अधिक डेटा प्रदान करना है. इसके अलावा वीटीएमएस उन्नयन की एक महत्वपूर्ण विशेषता पोत के प्रदर्शन और लचीलेपन की निरंतरता को और बढ़ाना है.
पोपोविच, क्रिस्टोफ़, वसीली, सिरिल, तियानज़ेन, और दिमित्री द्वारा किए गए एक शोध में, (2009) में कहा गया है कि वीटीएमएस में विचार करने के लिए कुछ महत्वपूर्ण मुद्दे हैं. सरोकार जहाजों के संचालन और स्थिति की संचालन क्षमता, सटीकता और पूर्णता हैं. इसके अलावा पोत के स्थान अनुमान में एक प्रमुख समस्या का समाधान किया गया है. यह उन अवसरों में होता है जहां अनुमानित स्थान पोत के वास्तविक स्थान से भिन्न होता है, और फिर सिस्टम को ऐसी परिस्थितियों से बचना चाहिए.
पोत यातायात प्रणाली को समझने के लिए, वीटीएस (पोत यातायात सेवा) को देखना महत्वपूर्ण है. यह किसी दिए गए क्षेत्र के भीतर पोत यातायात के प्रभारी अधिकारी द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवा है. विशिष्ट सेवाएं नौसैनिकों को एक बंदरगाह या नहर जैसे यातायात के क्षेत्र में प्रवेश करने और गुजरने में मदद करने पर आधारित होती हैं. इन क्षेत्रों को उच्च जोखिम के रूप में परिभाषित किया गया है और इसलिए उक्त अधिकारी के बिना, दुर्घटनाओं के होने की उच्च संभावना है. इसलिए सेवा विभिन्न जोखिम बिंदुओं की पहचान करने के लिए है, चाहे वह दो जहाजों के बीच की दूरी, गति, प्रवेश का कोण आदि हो और फिर खतरे के स्तर और एक प्रोटोकॉल को निर्दिष्ट करने के लिए कि एक अधिकारी को प्रत्येक परिस्थिति में कैसे प्रतिक्रिया करनी चाहिए. समयबद्ध तरीके से खतरों की पहचान करना वही है जिसके लिए पोत यातायात प्रणाली विकसित की जाती है.
जहाजों और बुनियादी ढांचे की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पोत यातायात को हमेशा प्रभावी प्रणालियों की आवश्यकता होती है, और आज जहाज यातायात प्रबंधन को आवश्यक उपकरणों के साथ प्रदान करने के लिए सॉफ्टवेयर उपलब्ध है. चाहे वह समुद्री यातायात का प्रबंधन कर रहा हो या आपके बुनियादी ढांचे की रक्षा कर रहा हो, पोत यातायात प्रणालियों के माध्यम से जहाज ट्रैकिंग एआईएस, रडार और वीडियो निगरानी का उपयोग करता है ताकि सभी को दूर से नियंत्रित करने के लिए एक सॉफ्टवेयर में एकीकृत किया जा सके. वेसल ट्रैफिक सिस्टम उद्योगों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जैसे: तेल और गैस, मछली-खेत, समुद्री भंडार, बंदरगाह और बंदरगाह, आदि.
सूचना प्रणाली अब सूचना को समय पर पहुंचने की अनुमति देने में एक प्रमुख भूमिका निभाती है, जिससे यह देखना संभव हो जाता है कि क्या कोई समस्या है और फिर प्राप्तकर्ता को आवश्यक जानकारी वापस भेज दें. इस तरह, सभी सूचनाओं का वास्तविक समय में मूल्यांकन किया जा सकता है और निवारक कार्रवाइयाँ की जा सकती हैं जो घटनाओं के होने के जोखिम को तेजी से कम कर देंगी. इस मामले में जानकारी, जैसे; स्थिति, शीर्षक और गति संभावित जोखिमों की बेहतर समझ के लिए अनुमति देते हैं. इस जानकारी को विशिष्टताओं के साथ जोड़ा जा सकता है कि ट्रैफ़िक प्रत्येक अद्वितीय क्षेत्र से कैसे गुजरता है ताकि एक संभावित जोखिम का गठन करने की एक उन्नत समझ विकसित हो सके और इसे ध्यान में रखते हुए, एक अद्वितीय यातायात संगठन प्रणाली को लागू किया जा सकता है. वास्तव में, एक शक्तिशाली सूचना प्रणाली के साथ, घटनाओं को होने से रोकने के लिए तुरंत एक यातायात संगठन प्रणाली बनाना अधिक सटीक और बेहतर स्थिति में हो जाता है.
वेसल ट्रैफिक सिस्टम सिर्फ रडार और वॉयस रेडियो सिस्टम से विकसित होकर ऐसे सिस्टम बन गए हैं जो कई संचार चैनलों के साथ दूरस्थ स्थानों से कई निगरानी उपकरणों को नियंत्रित कर सकते हैं. संपर्क जहाजों को एआईएस और वीएचएफ जैसे विभिन्न संचार माध्यमों से किया जा सकता है. वीटीएस सिस्टम डेटा स्रोतों को एकीकृत करते हैं और इस डेटा को एक समुद्री चार्ट पर प्रदर्शित करते हैं. रडार, एआईएस/एआरपीए, कैमरा, थर्मल सेंसर, मौसम संबंधी डेटा और वीएचएफ सभी एक ही सिस्टम में प्रदर्शित किए जा सकते हैं.
दिशानिर्देशों की आवश्यकता है कि पोत यातायात सेवा प्राधिकरण को पर्याप्त कर्मचारियों के साथ प्रदान किया जाना चाहिए, उचित रूप से योग्य, उपयुक्त रूप से प्रशिक्षित और आवश्यक कार्यों को करने में सक्षम, वर्तमान अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन के दिशानिर्देशों के अनुरूप प्रदान की जाने वाली सेवाओं के प्रकार और स्तर को ध्यान में रखते हुए. विषय. नौवहन और प्रकाशस्तंभ प्राधिकरणों के लिए समुद्री सहायता के अंतर्राष्ट्रीय संघ की सिफारिश V-103 पोत यातायात सेवा कर्मियों के प्रशिक्षण और प्रमाणन के लिए सिफारिश एसएन मानक है. चार संबद्ध मॉडल पाठ्यक्रम हैं, V103/1 से V-103/4, जिन्हें अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन द्वारा अनुमोदित किया गया है और इनका उपयोग पोत यातायात सेवा योग्यता के लिए कर्मियों को प्रशिक्षण देते समय किया जाना चाहिए.
एक सूचना सेवा यह सुनिश्चित करने के लिए एक सेवा है कि जहाज पर नौवहन निर्णय लेने के लिए आवश्यक जानकारी समय पर उपलब्ध हो जाती है. सूचना सेवा निश्चित समय और अंतराल पर या पोत यातायात सेवा द्वारा या पोत के अनुरोध पर आवश्यक समझे जाने पर सूचना प्रसारित करके प्रदान की जाती है, और इसमें उदाहरण के लिए अन्य यातायात की स्थिति, पहचान और इरादों पर रिपोर्ट शामिल हो सकती है; जलमार्ग की स्थिति; मौसम; खतरे; या कोई अन्य कारक जो पोत के पारगमन को प्रभावित कर सकते हैं.
एक यातायात संगठन सेवा खतरनाक समुद्री यातायात स्थितियों के विकास को रोकने और पोत यातायात सेवा क्षेत्र के भीतर पोत यातायात की सुरक्षित और कुशल आवाजाही प्रदान करने के लिए एक सेवा है. यातायात संगठन सेवा यातायात के परिचालन प्रबंधन और भीड़ और खतरनाक स्थितियों को रोकने के लिए पोत आंदोलनों की आगे की योजना से संबंधित है और विशेष रूप से उच्च यातायात घनत्व के समय में प्रासंगिक है या जब विशेष परिवहन की आवाजाही अन्य यातायात के प्रवाह को प्रभावित कर सकती है. सेवा में आवागमन की प्राथमिकता, स्थान का आवंटन, सेवा क्षेत्र में आंदोलनों की अनिवार्य रिपोर्टिंग, अनुसरण किए जाने वाले मार्ग, पालन की जाने वाली गति सीमा या अन्य उपयुक्त उपाय जो पोत यातायात सेवा प्राधिकरण द्वारा आवश्यक समझे जाते हैं.
नौवहन सहायता सेवा जहाज पर नौवहन निर्णय लेने में सहायता करने और इसके प्रभावों की निगरानी करने के लिए एक सेवा है. नौवहन सहायता सेवा विशेष रूप से कठिन नौवहन या मौसम संबंधी परिस्थितियों में या दोष या कमियों के मामले में महत्वपूर्ण है. यह सेवा आम तौर पर एक जहाज के अनुरोध पर या जहाज यातायात सेवा द्वारा आवश्यक समझे जाने पर प्रदान की जाती है.
वेसल ट्रैफिक सर्विसेज (वीटीएस) किनारे-किनारे सिस्टम हैं जो जहाजों के लिए सरल सूचना संदेशों के प्रावधान से लेकर, जैसे कि अन्य यातायात की स्थिति या मौसम संबंधी खतरे की चेतावनी, एक बंदरगाह या जलमार्ग के भीतर यातायात के व्यापक प्रबंधन के लिए हैं. आम तौर पर, वीटीएस क्षेत्र में प्रवेश करने वाले जहाज अधिकारियों को रिपोर्ट करते हैं, आमतौर पर रेडियो द्वारा, और वीटीएस नियंत्रण केंद्र द्वारा ट्रैक किया जा सकता है. जहाजों को नौवहन या अन्य चेतावनियों के लिए एक विशिष्ट आवृत्ति पर नजर रखनी चाहिए, जबकि किसी घटना का जोखिम होने पर या उन क्षेत्रों में जहां यातायात प्रवाह को विनियमित किया जाता है, उन्हें आगे बढ़ने के बारे में सलाह देने के लिए सीधे वीटीएस ऑपरेटर द्वारा संपर्क किया जा सकता है. SOLAS विनियम V/12 - पोत यातायात सेवाओं में कहा गया है कि सरकारें VTS स्थापित कर सकती हैं, जहां उनकी राय में, यातायात की मात्रा या जोखिम की डिग्री ऐसी सेवाओं को उचित ठहराती है.
परंपरागत रूप से, एक जहाज का मालिक जहाज के पाठ्यक्रम और गति के लिए जिम्मेदार होता है, जहां आवश्यक हो वहां एक पायलट द्वारा सहायता प्रदान की जाती है. एक बंदरगाह के पास आने वाले जहाज फ्लैग सिग्नल का उपयोग करके अपने आगमन की घोषणा करेंगे. उन्नीसवीं सदी के अंत में रेडियो के विकास के साथ, रेडियो संपर्क अधिक महत्वपूर्ण हो गया. लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रडार के विकास ने शिपिंग यातायात की सटीक निगरानी और ट्रैक करना संभव बना दिया. जुलाई 1948 में यूनाइटेड किंगडम के लिवरपूल में दुनिया के पहले बंदरगाह निगरानी रडार का उद्घाटन किया गया; और मार्च 1950 में, लॉन्ग बीच, कैलिफ़ोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक रडार निगरानी प्रणाली स्थापित की गई - देश में इस तरह की पहली प्रणाली. रडार द्वारा शिपिंग यातायात का ट्रैक रखने के लिए तटीय प्राधिकरण की क्षमता, रेडियो द्वारा उन जहाजों को नेविगेशन से संबंधित संदेश प्रसारित करने की सुविधा के साथ मिलकर, इसलिए पहली औपचारिक वीटीएस प्रणाली का गठन किया.
नेविगेशन सुरक्षा में वीटीएस के मूल्य को पहली बार आईएमओ द्वारा संकल्प ए.158 (ईएस.आईवी) में मान्यता दी गई थी - 1968 में अपनाई गई पोर्ट एडवाइजरी सिस्टम पर सिफारिश, लेकिन जैसे-जैसे तकनीक उन्नत हुई और शिपिंग ट्रैफिक को ट्रैक और मॉनिटर करने के लिए उपकरण अधिक परिष्कृत हो गए, यह वीटीएस की स्थापना में प्रक्रियाओं के मानकीकरण पर स्पष्ट दिशा-निर्देशों की आवश्यकता थी. विशेष रूप से, यह स्पष्ट हो गया कि एक वीटीएस कब स्थापित किया जा सकता है और कुछ तिमाहियों में डर को दूर करने के लिए स्पष्ट करने की आवश्यकता थी कि एक वीटीएस पोत को नेविगेट करने के लिए जहाज के मालिक की जिम्मेदारी पर आड़े आ सकता है. परिणामस्वरूप, 1985 में, आईएमओ ने संकल्प ए.578(14) - वेसल ट्रैफिक सर्विसेज के लिए दिशानिर्देश अपनाया, जिसमें कहा गया था कि वीटीएस एक बंदरगाह के दृष्टिकोण और पहुंच चैनलों में और उच्च यातायात घनत्व वाले क्षेत्रों में विशेष रूप से उपयुक्त था, हानिकारक की आवाजाही या खतरनाक कार्गो, नौवहन संबंधी कठिनाइयाँ, संकीर्ण चैनल, या पर्यावरण संवेदनशीलता. दिशानिर्देशों ने यह भी स्पष्ट किया कि प्रभावी नेविगेशन और पोत के संचालन से संबंधित निर्णय जहाज के मास्टर के पास रहे. दिशानिर्देशों में वीटीएस में पायलटेज के महत्व और उस क्षेत्र से गुजरने वाले जहाजों के लिए रिपोर्टिंग प्रक्रियाओं पर भी प्रकाश डाला गया जहां वीटीएस संचालित होता है.
पोत यातायात सेवाओं के लिए संशोधित दिशानिर्देश, वीटीएस ऑपरेटरों की भर्ती, योग्यता और प्रशिक्षण पर दिशानिर्देश, नवंबर 1997 में विधानसभा संकल्प ए.857(20) के रूप में अपनाया गया था. एनसीएसआर 7 ने संस्करण को अद्यतन करने के लिए पोत यातायात सेवाओं के लिए दिशानिर्देशों के संशोधन को अंतिम रूप दिया. 1997 में अपनाया गया (संकल्प ए.857(20)) और इसे विधानसभा द्वारा अनुमोदन और बाद में अपनाने के लिए एमएससी के पास भेजा गया.
समुद्र में जीवन की सुरक्षा के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन (सोलास) 1974 में पोत यातायात सेवाओं का विशेष रूप से उल्लेख नहीं किया गया था, लेकिन जून 1997 में समुद्री सुरक्षा समिति ने अध्याय V (नेविगेशन की सुरक्षा) के लिए एक नया विनियमन अपनाया, जो निर्धारित करता है कि वीटीएस कब कर सकता है परिपालित करते रहें. "नेविगेशन की सुरक्षा" पर एक संशोधित सोलास अध्याय V दिसंबर 2000 में अपनाया गया था, और 1 जुलाई 2002 को लागू हुआ. विनियमन 12 पोत यातायात सेवाओं में कहा गया है:-
पोत यातायात सेवाएं (वीटीएस) समुद्री यातायात के संभावित प्रतिकूल प्रभावों से समुद्र में जीवन की सुरक्षा, नौवहन की सुरक्षा और दक्षता और समुद्री पर्यावरण, निकटवर्ती तट क्षेत्रों, कार्य स्थलों और अपतटीय प्रतिष्ठानों की सुरक्षा में योगदान करती हैं.
अनुबंधित सरकारें वीटीएस की स्थापना की व्यवस्था करने का वचन देती हैं, जहां उनकी राय में, यातायात की मात्रा या जोखिम की डिग्री ऐसी सेवाओं को उचित ठहराती है.
अनुबंधित सरकारें वीटीएस की योजना और कार्यान्वयन, जहां भी संभव हो, संगठन द्वारा विकसित दिशा-निर्देशों का पालन करेंगी. वीटीएस का उपयोग केवल तटीय राज्य के प्रादेशिक समुद्र के भीतर समुद्री क्षेत्रों में अनिवार्य किया जा सकता है.
अनुबंधित सरकारें अपना झंडा फहराने के हकदार जहाजों द्वारा पोत यातायात सेवाओं के प्रावधानों में भागीदारी और अनुपालन सुनिश्चित करने का प्रयास करेंगी.
इस विनियमन या संगठन द्वारा अपनाए गए दिशानिर्देशों में कुछ भी अंतरराष्ट्रीय कानून या अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन और द्वीपसमूह समुद्री लेन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य के कानूनी शासन के तहत सरकारों के अधिकारों और कर्तव्यों पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं डालेगा.